Andersen, C. E., De strømlinieformede Damp-Lokomotiver i alle Lande, Kopenhagen: Gad . 1941 – 32 sider, illustreret .
Andersen, Torben, DSB godsvogne 1945-1965. 1. del. Litra G til U, Naestved: TpT (Tog på Tryk) . 2016 – 144 sider : ill. 2 bind; 31 cm , ISBN 978-87-992594-9-6 
In den Jahren 1945 bis 1965 verwendete DSB (Dänische Staatsbahn) eine Mischung aus älteren und modernen Güterwagen. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden die älteren Wagen kontinuierlich durch neue Güterwagen ersetzt, die nach den Standards der UIC entworfen wurden, um Waggons mit besseren Laufeigenschaften und größerer Kapazität zu erhalten. Allerdings hatte die DSB immer einen Mangel an Wagen, und in den 1950er Jahren wurden Wagen aus Deutschland verwendet, wie z.B. im Jahr 1960 als sie Mitglied von INTERFRIGO wurden, um die Nachfrage nach Kühlwägen zu bewältigen. Dieses Buch befasst sich mit den meisten DSB-Güterwagen während der genannten Periode, illustriert mit Maßstabszeichnungen und Fotos. Auch werden INTERFRIGO Wagen behandelt. Zum ersten Mal gibt es ein echtes Handbuch über DSB-Güterwagen. (mau).
———, DSB godsvogne 1945-1965. 2. Del. Private godsvogne litra ZA til ZU, Naestved: TpT (Tog på Tryk) . 2017 Google-Books-ID: YHCtswEACAAJ – 176 S., zahlr. Abb. , ISBN 978-87-999181-0-2
Dies ist der zweite Teil unserer Serie von dänischen Güterwagen bei DSB, diesmal die bunten Privatwagen, die neben dem Transport der Fabrikprodukte auch als rollende Anzeigen für die Firmen dienten. Das Buch beschreibt ankommende Wagen sowohl von den Carlsberg- als auch von den Tuborg-Brauereien, den Gasgesellschaften ESSO, SHELL, Golf etc., Asphalt-Lkw von Danske Gasværkers Tjærekompagni, Jens Villadsens Fabrikker und anderen, Wagen für den Transport von lebenden Fischen aus den Jütlands Fischzüchtern, Tankern Von Dansk Sojakagefabrik, Dansk Ammonikfabrik, Syrekrykkvogne fra Dansk Svovlsyre u. Superphosphatfabrik zum Beenden von Trolleys von Jysk Teknologisk Institut. Nicht alle dänischen Firmenwagen werden erwähnt, da es viele Seiten erfordern würde. In einigen Fällen ist auch die Erwähnung des Unternehmens und seiner Wagen nicht so detailliert. Das Buch hat für einige Firmen komplette Datentabellen für die Karren, Illustrationen im Maßstab 1:87 und Skizzen von DSBs DRM II Operationsaufzeichnungen, seltene Bilder, Tische, kurze Kritiken der einzelnen Wagen … und vieles mehr, die das machen Buch schönes Lesen und hoffentlich gibt ein wenig mehr Wissen, da es auch kurze Dies ist der zweite Teil der Serie dänischer Güterwagen bei DSB, diesmal die bunten Privatwagen, die neben dem Transport der Fabrikprodukte auch als rollende Anzeigen für die Firmen dienten. Das Buch beschreibt ankommende Wagen sowohl von den Carlsberg- als auch von den Tuborg-Brauereien, den Gasgesellschaften ESSO, SHELL, Golf etc., Asphalt-Lkw von Danske Gasværkers Tjærekompagni, Jens Villadsens Fabrikker und anderen, Wagen für den Transport von lebenden Fischen aus den Jütlands Fischzüchtern, Tankern Von Dansk Sojakagefabrik, Dansk Ammonikfabrik, Syrekrykkvogne fra Dansk Svovlsyre u. Superphosphatfabrik zum Beenden von Trolleys von Jysk Teknologisk Institut. Nicht alle dänischen Firmenwagen werden erwähnt, da es zu viel Platz erfordern würde. In einigen Fällen ist auch die Erwähnung des Unternehmens und seiner Wagen nicht so detailliert. Das Buch hat für einige Firmen komplette Datentabellen und Illustrationen im Maßstab 1:87 und Skizzen von DSBs DRM II Operationsaufzeichnungen, seltene Bilder, Tische, kurze Kritiken der einzelnen Wagen … und vieles mehr. Auch kurze BEschreibungen von einzelnen Firmen und Fabriken sind in dem Buch enthalten. (mau).
———, DSB litra MX, type 567. NOHAB GM diesellokomotiver i Danmark, Næstved: Lokomotivet . 1999 – 72 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 978-87-90779-01-6 .
.———, DSB post- og rejsegodsvogne 1945-1969. Litra D og E (DSB’s rullende materiel 1945-1969; Band 4), Næstved: Tog på Tryk (TpT) . 2019 – 176 sider : ill.; 31 cm , ISBN 978-87-999181-3-3 .
.Andersen, Torben / Tog på Tryk (firma), DSB personvogne 1945-1969. Litra A til F, Næstved: TpT . 2018 – 256 sider : ill.; 31 cm , ISBN 978-87-999181-2-6
Das ist der dritte Band über die rollende Material der DSB in den Jahren ab 1945. Das Buch gibt einen umfassenden Überblick über die Ausstattung der DSB in den betreffenden Jahren, da Zeichnungen fast aller Wagen im Maßstab 1:87 enthalten sind. Eine Reihe von Quellen wurde verwendet. Alle Texte sind mit spannenden und schönen Fotos bester Eisenbahnfotografen illustriert, viele davon wurden bis dato nicht veröffentlicht. Außerdem sind viele Fotos aus den DSB-Archiven enthalten. (mau).
Backer, Engbertus, Nordlichter auf Europakurs. Eisenbahnen in Dänemark, Schweden, Norwegen und Norddeutschland im Umbruch; herausgegeben von Berndt Wenzel (Bahn-Profil; Band 20), Berlin: adk . 2000 – 98 S. : überw. Ill., graph. Darst. ; 30 cm .
Bailey, Michael R., The Odin project. Design and construction of Denmark’s first locomotive, Odense: The Danish Railway Museum . 2004 – 95 p. : ill., photos ; 21 x 30 cm , ISBN 978-87-982227-7-4 .
.Bay, William, Danmarks damplokomotiver: Herluf Andersen . 1977 – 339 sider, illustreret , ISBN 87-7321-031-5 – Især: Maribo-Bandholm Jernbane MBJ 1-2, s 144. Lolland-Falster Jernbane (= Lollandsbanen) LFJ 1-8, s 145-46. Lollandsbanen LJ 11-12, s 147- 48. Østsjællandske Jernbaneselskab ØSJS 1-4 (senere til Lollandsbanen, Sukkerfabrikken Nykøbing og Museumsbanen Maribo-Bandholm), s 149-50. Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen SNNB 1-5, s 159-60. Lollandsbanen LJ 13,20,23, s 176. Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen SNNB 6, s 207-08. Gjedser Jernbane GJ 9-14, s 211- 12. Lollandsbanen LJ 9, s 212-13. Nakskov-Kragenæs Jernbane NKJ 1, s 217-18. NKJ 2, s 237. Nakskov-Rødby Jernbane NRJ 1, s 242-43. Lollandsbanen LJ 15-16, 18-19, s 261-62. LJ 21-22, s 264-65.
– Især: Maribo-Bandholm Jernbane MBJ 1-2, s 144. Lolland-Falster Jernbane (= Lollandsbanen) LFJ 1-8, s 145-46. Lollandsbanen LJ 11-12, s 147- 48. Østsjællandske Jernbaneselskab ØSJS 1-4 (senere til Lollandsbanen, Sukkerfabrikken Nykøbing og Museumsbanen Maribo-Bandholm), s 149-50. Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen SNNB 1-5, s 159-60. Lollandsbanen LJ 13,20,23, s 176. Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen SNNB 6, s 207-08. Gjedser Jernbane GJ 9-14, s 211- 12. Lollandsbanen LJ 9, s 212-13. Nakskov-Kragenæs Jernbane NKJ 1, s 217-18. NKJ 2, s 237. Nakskov-Rødby Jernbane NRJ 1, s 242-43. Lollandsbanen LJ 15-16, 18-19, s 261-62. LJ 21-22, s 264-65.———, Danske privatbaners damplokomotiver, København: Herluf Andersens Forlag . 1966 – 142 sider, illustreret – Sær: Maribo-Bandholm Jernbane MBJ 1-2, s 15- 16. Lolland-Falsters Jernbane (= Lollandsbanen) LFJ 1-8, s 17-19. Østsjællandske Jernbaneselskab ØSJS 1-4 (senere til Lollandsbanen, Sukkerfabrikken Nykøbing og Museumsbanen Maribo-Bandholm), s 20-21. Gjedser Jernbane GJ 9-14, s 34-36. Stubbekøbing-Nykøbing Falster-Nysted Banen SNNB 1-5, s 84-85. Lollandsbanen LJ 15-16, 18-19, s 98-100. Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen SNNB 6, s 103-04. Nakskov-Kragenæs Jernbane NKJ 1, s 105-06. Nakskov-Rødby Jernbane NRJ 1, s 116-17.
———, Locomotives of the Danish state railways, Lingfield, Surrey]: Oakwood Press . 1961 – unpaged : ill.; 22 cm .
———, Locomotives of the private railways of Denmark, Lingfield, Surrey: Oakwood Press . 1959 – 1 v. (various pagings) : ill., map 22 cm – An in depth study of these locomotives written by a senior worker of the Aalborg railway.
Bloch, Nils, Kjellerupbanen. RKB Rødkjærsbro – Kjellerup 1912-1924. SKRJ Silkeborg – Kjellerup – Rødkærsbro 1924-1968, Mariager: Skinne Bøger . 2019 – 416 sider : ill.; 29 cm , ISBN 978-87-983192-9-0 – Omfattande historik över en privatbana på mellersta Jylland, öppnad Rødjærsbro-Kjellerup 1912, vidare till Silkeborg 1924 och nedlagd 1968.
– Omfattande historik över en privatbana på mellersta Jylland, öppnad Rødjærsbro-Kjellerup 1912, vidare till Silkeborg 1924 och nedlagd 1968.Bruun-Petersen, J. / DSB, De Danske Statsbaner. Fortegnelse over driftsmateriellet. 1: Damplokomotiver og tendere, motorlokomotiver, motorvogne, person-, post- og rejsegodsvogne. Januar 1941, Roskilde: Bane Bøger . 1941 – 360 s. , ISBN 87-88632-20-2 .
.Bruun-Petersen, Jens / Tarp Jensen, Ulrik, Danske personvogne, Smørum: Banebøger . 2012 – 264 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 978-87-91434-34-1 .
.Buch, Martin / Gomard, C. I., Danmarks Jernbaner. Historisk og biografisk Haandbog; herausgegeben von Alex Kappel, Kbh.: Alex Kappel . 1933 – 2 bd. (487, 1263 s.), illustreret .
———, Danmarks Jernbaner. Historisk og biografisk Haandbog. Bind 1. Historisk Afsnit, Roskilde: Banebøger . Reprint 1987 – 362 sidor 17×25 cm, ill. , ISBN 87-88632-15-6 – Banebøger nytryck 1987 av band I av originalet från 1933. 362 sidor 17×25 cm, ill, Teilnachdruck Seiten 1-2, 97-480.
– Banebøger nytryck 1987 av band I av originalet från 1933. 362 sidor 17×25 cm, ill, Teilnachdruck Seiten 1-2, 97-480.Christensen, Finn, Langelandsbanen 1911-1962, Herlev: Dansk Jernbane-Klub . 2016 – 240 S. , ISBN 978-87-87050-03-6 – Det er nu lidt over 100 år siden, Langelandsbanen blev åbnet. Dens levetid var kort, 51 år, men den nåede at have stor samfundsmæssig betydning for øen Langeland. Denne bog har til formål at berette om banen og samtidig sætte et minde over den betydning banen fik for befolkningen, landbruget og erhvervslivet på øen samt som arbejdsplads for de mange medarbejdere, som var ansat gennem årene på Langelandsbanen. Finn Christensen har, i arbejdet med denne bog, gjort et stort arbejde med at støve nye oplysninger og illustrationer frem. Der er udgivet bøger om Langelandsbanen før, men denne gang får du hele historien krydret med mange stemningsbilleder samt dokumenter fra banens leveår. Tag med på en togrejse – fra Rudkøbing til Bagenkop. Og hvis du har lyst – et smut til Spodsbjerg også!
– Det er nu lidt over 100 år siden, Langelandsbanen blev åbnet. Dens levetid var kort, 51 år, men den nåede at have stor samfundsmæssig betydning for øen Langeland. Denne bog har til formål at berette om banen og samtidig sætte et minde over den betydning banen fik for befolkningen, landbruget og erhvervslivet på øen samt som arbejdsplads for de mange medarbejdere, som var ansat gennem årene på Langelandsbanen. Finn Christensen har, i arbejdet med denne bog, gjort et stort arbejde med at støve nye oplysninger og illustrationer frem. Der er udgivet bøger om Langelandsbanen før, men denne gang får du hele historien krydret med mange stemningsbilleder samt dokumenter fra banens leveår. Tag med på en togrejse – fra Rudkøbing til Bagenkop. Og hvis du har lyst – et smut til Spodsbjerg også!Christensen, Peter / Poulsen, John, Motormateriellet fra Frichs og Scandia 1932-1978, Smørum: Banebøger . 2009 – 216 sider : illustrations (nogle i farver); 21×30 cm , ISBN 978-87-91434-23-5 – MotorMateriel serien beskriver danske jernbaners motorvogne og motorlokomotiver i teknologisk-historisk sammenhæng. Alle typer gengives med talrige billeder og præcise HO (1:87) tegninger. MM 7 lægger sig som det ses i direkte forlængelse af bind 6, men er en selvstændig og hele 50 % større bog! Fra 1932 var der, udover Triangel i Odense, kun Frichs i Århus og i begrænset omfang Scandia i Randers tilbage som producenter af motormateriel. Frichs var især mht. dieselmotorvogne og diesellokomotiver godt med i sammenligning med udlandet, og de danske privatbaner blev næsten fuldt motoriseret. DSB begyndte at anskaffe store serie dieselmotorvogne og lyntogene blev kronen på værket inden 2. Verdenskrig satte ind. For første gang fortælles – baseret på omfattende arkivstudier – hele historien om DSBs serieanskaffelser af dansk dieselmateriel, herunder baggrunden for MK-FK motorvognene og projektet om superlyntog til Fugleflugtslinien. Ikke mindst omkring de danske MY fremlægges her mange nye informationer. Motormateriellet fra Frichs og Scandia behandler alle de klassiske DSB motormaterieltyper: MP, MO (såvel 500-, 1800- som 1900-typerne), MK-FK, MS- og MB-lyntogene, MY 1200, MT og MH, samt privatbanernes firkantede lokomotiver og motorvogne fra 30’erne og efterkrigstidens Marcipanbrød og Rulleskøjter.
– MotorMateriel serien beskriver danske jernbaners motorvogne og motorlokomotiver i teknologisk-historisk sammenhæng. Alle typer gengives med talrige billeder og præcise HO (1:87) tegninger. MM 7 lægger sig som det ses i direkte forlængelse af bind 6, men er en selvstændig og hele 50 % større bog! Fra 1932 var der, udover Triangel i Odense, kun Frichs i Århus og i begrænset omfang Scandia i Randers tilbage som producenter af motormateriel. Frichs var især mht. dieselmotorvogne og diesellokomotiver godt med i sammenligning med udlandet, og de danske privatbaner blev næsten fuldt motoriseret. DSB begyndte at anskaffe store serie dieselmotorvogne og lyntogene blev kronen på værket inden 2. Verdenskrig satte ind. For første gang fortælles – baseret på omfattende arkivstudier – hele historien om DSBs serieanskaffelser af dansk dieselmateriel, herunder baggrunden for MK-FK motorvognene og projektet om superlyntog til Fugleflugtslinien. Ikke mindst omkring de danske MY fremlægges her mange nye informationer. Motormateriellet fra Frichs og Scandia behandler alle de klassiske DSB motormaterieltyper: MP, MO (såvel 500-, 1800- som 1900-typerne), MK-FK, MS- og MB-lyntogene, MY 1200, MT og MH, samt privatbanernes firkantede lokomotiver og motorvogne fra 30’erne og efterkrigstidens Marcipanbrød og Rulleskøjter.———, Motormateriellet fra Frichs og Scandia 1932-1978 (Motormateriel; Band 7), Smørum: Banebøger . 2009 – 216 sider : illustrations (nogle i farver); 21×30 cm , ISBN 978-87-91434-23-5 – I løbet af 1950’erne begyndte danske baner så småt at indkøbe motormateriel fra tyske fabrikker. I dette bind behandles motormateriellet fra MaK, Jung, Henschel og MAN. MaK-fabrikken i Kiel kom til at levere en række dieselhydrauliske lokomotiver – og et par ret specielle motorvogne – til privatbanerne, og langt senere MK-rangerlokomotiverne til DSB. I bogen fortælles også om MK’ernes mislykkede, belgiske forgænger litra MJ. I 1960erne anskaffede også DSB tyskbygget motormateriel i form af MA-lyntogene fra MAN, mens Henschel i 1950’erne leverede DSBs første dieselhydrauliske rangerlokomotiver litra MH og i 1977 tre nye diesellokomotiver til privatbanerne. Som sædvanligt i MotorMateriel-bogserien beskrives køretøjerne i teknologisk-historisk sammenhæng og alle typer er gengivet med talrige billeder og H0-tegninger.
Dansk Lokomotivmands Forening, „Odin“ og „Roeskilde“. Samt andre damplokomotiver og motormateriellet inden for Danske Statsbaner gennem tiderne, København: Dansk Lokomotivmands Forening . 1952 – [88] p. : chiefly ill.; 25 cm – Danish text.
Dresler, Steffen, Det’ en tysker! DSBs anvendelse af tysk konstruerede lokomotiver under og efter Anden verdenskrig, Smørum: bane bøger . 2017 – 84 sider, illustreret , ISBN 978-87-91434-50-1 – Dt. Übers. d. Titels: Es ist ein Deutscher! Einsatz von deutschen Lokomotiven durch die DSB während und nach dem Zweiten Weltkrieg.
– Dt. Übers. d. Titels: Es ist ein Deutscher! Einsatz von deutschen Lokomotiven durch die DSB während und nach dem Zweiten Weltkrieg.———, DSB damprangerlokomotiver. Damprangerlokomotiverne hos DSB 1892-1970, Næstved: TpT (Tog på Tryk) . 2009 – 88 s. : illustrations; 30 cm , ISBN 978-87-992594-2-7 – Rangerlokomotiverne har altid stået i skyggen af de store togmaskiner, som trak både de store person- og godstog. Dette til trods er og har rangermaskinernes historie været lige så spændende og mangfoldig som togmaskinernes. Bogen beskriver den spæde begyndelse med Statsbanernes damprangerlokomotiver i begyndelsen af 1870’erne og frem til dieselrangerlokomotivernes overtagelse i slutningen af 1960’erne. Ikke alene er de til formålet byggede lokomotiver beskrevet, men også de talrige typer af togmaskiner, som blev ombygget til rangerlokomotiver. Da sidstnævntes rangertjeneste ofte var ganske kort, er hele deres historie medtaget. I alt er 22 litra omtalt i bogen.
– Rangerlokomotiverne har altid stået i skyggen af de store togmaskiner, som trak både de store person- og godstog. Dette til trods er og har rangermaskinernes historie været lige så spændende og mangfoldig som togmaskinernes. Bogen beskriver den spæde begyndelse med Statsbanernes damprangerlokomotiver i begyndelsen af 1870’erne og frem til dieselrangerlokomotivernes overtagelse i slutningen af 1960’erne. Ikke alene er de til formålet byggede lokomotiver beskrevet, men også de talrige typer af togmaskiner, som blev ombygget til rangerlokomotiver. Da sidstnævntes rangertjeneste ofte var ganske kort, er hele deres historie medtaget. I alt er 22 litra omtalt i bogen.———, DSB litra E. De svensk danskbyggede eksprestogslokomotiver hos DSB 1937-1970 (Lokomotivet. Særskrift, nr. 27), Næstved: Lokomotivet . 2006 – 56 sider, illustreret , ISBN 8790779061 .
.———, DSB litra O. Skovtursmaskinen (Særskrift (TpT); Band 36), Næstved: TpT . 2015 – 32 sider, illustreret , ISBN 978-87-992594-8-9 .
.———, Fra Atlantic til Pacific. Historien om litra P og PR, Næstved: Lokomotivet . 1991 – 86 sider, illustreret , ISBN 87-982980-5-4 .
.Dresler, Steffen / Tog på Tryk (firma), DSB litra P og PR. Fra Atlantic til Pacific (Særskrift (TpT), nr. 34), Næstved: TpT . 2011 – 56 sider, illustreret , ISBN 978-87-992594-5-8 .
.———, DSB litra R, H og S. De store, delvis danskbyggede damplokomotiver (Særskrift (TpT), nr. 29), Næstved: TpT . 2008 – 72 sider, illustreret , ISBN 978-87-992594-0-3 .
.Duus, Mogens, „Perle“. Toget til Paradis og Sibirien. Jernbanen mellem Haderslev og Vojens, Smørum: bane bøger . 2005 – 168 S. , ISBN 978-87-91434-03-7 – Jernbanen mellem Haderslev og Vojens blev lukket af Banedanmark i 2004, tre år efter det første mislykkede forsøg på at blive af med de to parallelle stykker rustent jern, der forbinder de to byer. Engang en jernbane – I dag ikke repræsenterende meget andet end – ja, netop rustent jern! – hvorpå det sidste godstog kørte kort før årtusindskiftet, og persontrafikken ved et kunstgreb blev aflivet i forlængelse af oliekrisen i 1973-74. Perle – Toget til Paradis og Sibirien beretter om den korte banestræknings historie fra den blev besluttet anlagt i 1860 gennem ekspansion, genforening, krigsår og stille dagligdag, samt om afviklingen, som kom til at vare mere end 30 år. Tag en tur med Perle mellem Haderslev og Vojens, og bliv undervejs præsenteret for mange nye, jernbanehistoriske forskningsresultater og en mængde spændende lokalstof. Læs om det lokale sogneråds forsøg på at beslaglægge Hammelev station, og find ud af hvorfor en fynsk herregårds magasinbygninger blev udformet efter diameteren på drejeskiven fra Haderslev – og hvorfor borgmesteren forsinkede toget i Styding på grund af en pose karameller! Desuden bringes en redegørelse for brugen af fejlbehæftede statistikker som baggrund for Folketingets beslutning om at afvikle persontrafikken i 1970’erne. En stor bog om en lille bane…! (jernbanen.dk).
– Jernbanen mellem Haderslev og Vojens blev lukket af Banedanmark i 2004, tre år efter det første mislykkede forsøg på at blive af med de to parallelle stykker rustent jern, der forbinder de to byer. Engang en jernbane – I dag ikke repræsenterende meget andet end – ja, netop rustent jern! – hvorpå det sidste godstog kørte kort før årtusindskiftet, og persontrafikken ved et kunstgreb blev aflivet i forlængelse af oliekrisen i 1973-74. Perle – Toget til Paradis og Sibirien beretter om den korte banestræknings historie fra den blev besluttet anlagt i 1860 gennem ekspansion, genforening, krigsår og stille dagligdag, samt om afviklingen, som kom til at vare mere end 30 år. Tag en tur med Perle mellem Haderslev og Vojens, og bliv undervejs præsenteret for mange nye, jernbanehistoriske forskningsresultater og en mængde spændende lokalstof. Læs om det lokale sogneråds forsøg på at beslaglægge Hammelev station, og find ud af hvorfor en fynsk herregårds magasinbygninger blev udformet efter diameteren på drejeskiven fra Haderslev – og hvorfor borgmesteren forsinkede toget i Styding på grund af en pose karameller! Desuden bringes en redegørelse for brugen af fejlbehæftede statistikker som baggrund for Folketingets beslutning om at afvikle persontrafikken i 1970’erne. En stor bog om en lille bane…! (jernbanen.dk).Ernst, Friedhelm / Meier, Günther, Die „Vogelfluglinie“. Die Eisenbahnfähren, die Fehmarnsundbrücke, neue Verkehrsströme nach der Wende, die neuen „Doppelendfähren“ (Eisenbahn-Kurier : Special; Band 53), Freiburg [Breisgau]: EK-Verl . 1999 – 98 S. : überw. Ill. ; 28 cm .
Flindt Larsen, Morten, Nyttige mennesker og andre reportager fra Stats- og Privatbanerne 1887-1966, Smørum: Banebøger . 2017 – 96 sider : illustrations ; 23,5 x 25 cm , ISBN 978-87-91434-49-5 – Ein Buch über die Staats- und Privatbahnen zwischen 1887 und 1966. Zahlreiche Bilder, viele auch im Großformat. In dänischer Sprache. (mau).
– Ein Buch über die Staats- und Privatbahnen zwischen 1887 und 1966. Zahlreiche Bilder, viele auch im Großformat. In dänischer Sprache. (mau).———, På nattog med de sorte mænd og andre reportager fra DSB 1936-1961, Smørum: Bane bøger . 2010 – 96 sider : illustrations , ISBN 978-87-91434-28-0 – Ein Bildband über die Zeit von 1936 bis 1961 bei den Dänischen Staatsbahnen. Das Buch ist mit einer Reihe von atmosphärischen Umweltfotos illustriert, die größtenteils im Großformat reproduziert und von den besten Eisenbahnfotografen der damaligen Zeit, sowohl Profis als auch Amateuren, aufgenommen wurden. In dänischer Sprache. (mau).
– Ein Bildband über die Zeit von 1936 bis 1961 bei den Dänischen Staatsbahnen. Das Buch ist mit einer Reihe von atmosphärischen Umweltfotos illustriert, die größtenteils im Großformat reproduziert und von den besten Eisenbahnfotografen der damaligen Zeit, sowohl Profis als auch Amateuren, aufgenommen wurden. In dänischer Sprache. (mau).Fredberg, Hans Jørn / Hansen, Poul Thor, Aalborg-Hvalpsund Jernbane, Kbh.: Dansk Jernbane-Klub . 2009 – 275 S. , ISBN 978-87-87050-60-9 – Her er den komplette bog om en af Aalborg-privatbanerne, nemlig Aalborg-Hvalpsund Jernbane skrevet af jernbanehistorikerne Hans Jørn Fredberg og Poul Thor Hansen. Med åbningen af statsbanen Hobro-Løgstør i 1893 følte Aalborg sine interesser trådt for nær, hvilket førte til planer om en bane gennem byens sydvestlige opland og resultatet blev Aars-Nibe-Svendstrup Jernbane, åbnet i 1899. I 1910 blev banen forlænget til Hvalpsund og fik fuld optagelse på statsbanestationen i Aars. I 1927 blev jernbanefærgeoverfarten Hvalpsund-Sundsøre oprettet og AHB blev den eneste privatbane, der drev en jernbanefærge og som biting også en fiskerihavn. Bogen gennemgår banens forhistorie og anlæg samt den daglige drift. Der er afsnit om driftsmateriellet og om driftsfællesskabet med de andre Aalborgbaner, herunder maskinløbsplaner. Sporplaner over stationerne mangler heller ikke, ligesom bogen er rigt illustreret med mange ikke tidligere offentliggjorte billeder. En flot bog med et væld af billeder af ægte privatbaneidyl. (jernbane.dk).
– Her er den komplette bog om en af Aalborg-privatbanerne, nemlig Aalborg-Hvalpsund Jernbane skrevet af jernbanehistorikerne Hans Jørn Fredberg og Poul Thor Hansen. Med åbningen af statsbanen Hobro-Løgstør i 1893 følte Aalborg sine interesser trådt for nær, hvilket førte til planer om en bane gennem byens sydvestlige opland og resultatet blev Aars-Nibe-Svendstrup Jernbane, åbnet i 1899. I 1910 blev banen forlænget til Hvalpsund og fik fuld optagelse på statsbanestationen i Aars. I 1927 blev jernbanefærgeoverfarten Hvalpsund-Sundsøre oprettet og AHB blev den eneste privatbane, der drev en jernbanefærge og som biting også en fiskerihavn. Bogen gennemgår banens forhistorie og anlæg samt den daglige drift. Der er afsnit om driftsmateriellet og om driftsfællesskabet med de andre Aalborgbaner, herunder maskinløbsplaner. Sporplaner over stationerne mangler heller ikke, ligesom bogen er rigt illustreret med mange ikke tidligere offentliggjorte billeder. En flot bog med et væld af billeder af ægte privatbaneidyl. (jernbane.dk).Generaldirektoratet for Statsbanerne, De danske Statsbaner 1847-1947, Kbh. 1947 – 731 s., 8 tvl., illustreret .
Hansen, Jeppe / Dansk Jernbane-Klub, Danske jernbanestrækninger. En bibliografi, Kbh.: Dansk Jernbane-Klub : eksp.: Jernbanebøger . 1999 – 109 sider : ill., 21 cm , ISBN 978-87-87050-42-5 .
.Hedetoft, E. / Dansk Jernbane-Klub, Damplokomotivkedlen. Teori, opbygning og betjening, Kbh.: Dansk Jernbane-Klub . 2003 – 56 sider, illustreret , ISBN 87-87050-47-1 .
.Jensen, Niels, Damplokomotiver (En Clausen håndbog): J. Fr. Clausen . 1971 – 156 sider, illustreret , ISBN 87-11-00416-9 .
.———, Danske damplokomotiver, København: Aschehoug . 2001 – 196 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 87-11-16259-7 – Med litteraturhenvisninger og internetadresser. På omslaget: Damplokomotiver i Danmark fra 1846 til slutningen af 1970’erne. Danish language book celebrating the steam locomotive in Denmark from 1846 to the 1970s. Each page features a black and white photograph of a steam locomotive together with some text and a basic arrangements and dimensions drawing.
– Med litteraturhenvisninger og internetadresser. På omslaget: Damplokomotiver i Danmark fra 1846 til slutningen af 1970’erne. Danish language book celebrating the steam locomotive in Denmark from 1846 to the 1970s. Each page features a black and white photograph of a steam locomotive together with some text and a basic arrangements and dimensions drawing.———, Danske industribaner, København: J. Fr. Clausen . 1980 – 88 pages : illustrations ; 19 cm. , ISBN 978-87-11-03960-1 – Das Thema dänische Werkbahnen ist eng mit den schmalspurigen Zuckerbahnen verbunden. Recht zahlreich waren diese Bahnen auch bei Ziegeleien und Mergelgruben.
– Das Thema dänische Werkbahnen ist eng mit den schmalspurigen Zuckerbahnen verbunden. Recht zahlreich waren diese Bahnen auch bei Ziegeleien und Mergelgruben.———, Danske jernbaner. På strejftog i den danske jernbanehistorie, København: Aschehoug . 2000 – 143 sider, illustreret i farver , ISBN 87-11-16242-2 .
.Jensen, Ole, f. 1935-09-29 et al., Lollandsbanen 1874-1999 (Dansk Jernbane-Klub, 49), Kbh.: Dansk Jernbane-Klub . 1999 – 108 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 87-87050-41-2 .
.Knudsen, Benny / Poulsen, John, IC3. Det sidste danske togdesign 2016 – 120 pages : ca. 200 illustrations (chiefly color); 24 x 25 cm , ISBN 978-87-91434-46-4 – Det sidste danske togdesign Bogen behandler IC3 togenes tilblivelse som et tog skræddersyet til fjerntrafik i Danmark. Togene, der endnu i dag står for størstedelen af landsdelstrafikken, var – da de blev designet og udviklet i sidste halvdel 1980‘erne – et stykke enestående dansk industridesign. Et resultat af samarbejdet mellem Danmarks sidste producent af tog, Ascan Scandia A/S i Randers og DSB’s teknikere og designere. IC3 typen blev en eksportsucces med et halvhundrede tog til Sverige og Israel og kom på to års præsentationstur i USA. Hele „IC3-famillien“ behandles, også privatbanernes IC2-tog og de elektriske IR4-tog. – Das Buch behandelt IC3-Züge, die für den Fernverkehr der Bahn in Dänemark zugeschnitten sind. Züge, die auch heute noch die Mehrheit des nationalen Verkehr ausmachen, entworfen und entwickelt in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre – ein Stück einzigartiges dänische Industriedesign. Ein Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen den letzten dänischen Herstellern von Zügen, Ascan Scandia A / S und den DSB-Ingenieuren und Designern. Der IC3 Typ war ein kleiner Exporterfolg, 50 gingen nach Schweden und Israel. Die anschließende Konzentration der Produktion von Eisenbahnen in Europa in einigen wenigen Standorten hat dazu geführt, dass der IC3 auch der letzte dänisch entwickelte Zugtyp war. Das Buch behandelt die gesamte „IC3-Famillie“, das schließt IC2 Züge der Privatbahnen und und die elektrischen IR4 Züge ein. Der Autor des Buches, Ing. Benny Knudsen, hat bei ABB Scandia A / S und DSB gearbeitet. Er hat auch Geschichten und Beschreibungen von ehemaligen Kollegen bei Scandia, Mitarbeiter von DSB und anderen gesammelt, die in der Entwicklung und dem Betrieb der Züge in dieser Zeit beteiligt waren. (mau).
– Det sidste danske togdesign Bogen behandler IC3 togenes tilblivelse som et tog skræddersyet til fjerntrafik i Danmark. Togene, der endnu i dag står for størstedelen af landsdelstrafikken, var – da de blev designet og udviklet i sidste halvdel 1980‘erne – et stykke enestående dansk industridesign. Et resultat af samarbejdet mellem Danmarks sidste producent af tog, Ascan Scandia A/S i Randers og DSB’s teknikere og designere. IC3 typen blev en eksportsucces med et halvhundrede tog til Sverige og Israel og kom på to års præsentationstur i USA. Hele „IC3-famillien“ behandles, også privatbanernes IC2-tog og de elektriske IR4-tog. – Das Buch behandelt IC3-Züge, die für den Fernverkehr der Bahn in Dänemark zugeschnitten sind. Züge, die auch heute noch die Mehrheit des nationalen Verkehr ausmachen, entworfen und entwickelt in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre – ein Stück einzigartiges dänische Industriedesign. Ein Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen den letzten dänischen Herstellern von Zügen, Ascan Scandia A / S und den DSB-Ingenieuren und Designern. Der IC3 Typ war ein kleiner Exporterfolg, 50 gingen nach Schweden und Israel. Die anschließende Konzentration der Produktion von Eisenbahnen in Europa in einigen wenigen Standorten hat dazu geführt, dass der IC3 auch der letzte dänisch entwickelte Zugtyp war. Das Buch behandelt die gesamte „IC3-Famillie“, das schließt IC2 Züge der Privatbahnen und und die elektrischen IR4 Züge ein. Der Autor des Buches, Ing. Benny Knudsen, hat bei ABB Scandia A / S und DSB gearbeitet. Er hat auch Geschichten und Beschreibungen von ehemaligen Kollegen bei Scandia, Mitarbeiter von DSB und anderen gesammelt, die in der Entwicklung und dem Betrieb der Züge in dieser Zeit beteiligt waren. (mau).Koed, Jan, Danmarks jernbaner i 125 år, (Kbh.): Herluf Andersen . 1972 – 189 s., illustreret, kort .
———, Danmarks jernbaner i 150 år, Tølløse: Kunst & Kultur . 1997 – 239 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 87-7600-199-7 – Udgivet i forbindelse med 150-året for indvielsen af Danmarks første jernbanestrækning mellem København og Roskilde den 26. juni 1847. Indhold: Pionértiden, 1847-1864 ; Hovedbanerne anlægges, 1864-1880 ; Nettet spredes, 1880-1920 ; Kampen mod landevejen, 1920-1940 ; Krigsår og krisetid, 1940-1947 ; Omstilling, 1947-1972 ; Tro på fremtiden, 1972-1997.
– Udgivet i forbindelse med 150-året for indvielsen af Danmarks første jernbanestrækning mellem København og Roskilde den 26. juni 1847. Indhold: Pionértiden, 1847-1864 ; Hovedbanerne anlægges, 1864-1880 ; Nettet spredes, 1880-1920 ; Kampen mod landevejen, 1920-1940 ; Krigsår og krisetid, 1940-1947 ; Omstilling, 1947-1972 ; Tro på fremtiden, 1972-1997.Latten, Richard, Vom Fehmarnsund zum Nordkap. Bd. 1: Dänemark, Norwegen, Aachen: Schweers und Wall . 1993 – 96 S. : Ill., graph. Darst., Kt. , ISBN 978-3-921679-85-2 .
.Lauritsen, Tom, Danmarks jernbaner 1960-1969. En kavalkade i ord og billeder, Malmö: Frank Stenvall . 1971 – 80 sider, illustreret .
———, Danske lokomotiver og motorvogne 1/1 1973, Malmø: Frank Stenvall . 1973 – 160 p., 137 photographs – Rez. in CRJ 17,79-80 – „Locomotive pocket book“.
———, Danske lokomotiver og motorvogne 1980-01-01, Malmö: Stenwall . Ny rev. udg. 1980 – 152 s., illustreret , ISBN 91-7266-047-3 .
.———, Danske lokomotiver og motorvogne 1997, Malmö: Frank Stenvalls Förlag . 1997 – 128 s. : illustrations , ISBN 978-87-980893-1-5 .
.———, Danske privatbaners motormateriel 1921-2001, Smørum: Bane bøger . 2002 – 504 sider : illustrations (nogle i farver) , ISBN 978-87-88632-88-0 – Her er for første gang i 30 år en samlet oversigt over, hvad der har kørt af motormateriel på de danske privatbaner. Lige fra de første – de besynderlige Kielervogne og de små Triangelvogne – til den seneste Desiro. Og for første gang er der tale om en gennemillustreret oversigt. Med én side for hver eneste vogn(type) med billede (så vidt muligt i farver) samt tekniske og historiske data, opdelt efter baner. Køretøjer som har skiftet ejer er – så vidt muligt – vist ved alle de baner de har tilhørt. Samtlige typer er vist med billede (to dog kun som tegning). Stilen er den samme som er kendt fra Tom Lauritsen’s DLM-bøger.
– Her er for første gang i 30 år en samlet oversigt over, hvad der har kørt af motormateriel på de danske privatbaner. Lige fra de første – de besynderlige Kielervogne og de små Triangelvogne – til den seneste Desiro. Og for første gang er der tale om en gennemillustreret oversigt. Med én side for hver eneste vogn(type) med billede (så vidt muligt i farver) samt tekniske og historiske data, opdelt efter baner. Køretøjer som har skiftet ejer er – så vidt muligt – vist ved alle de baner de har tilhørt. Samtlige typer er vist med billede (to dog kun som tegning). Stilen er den samme som er kendt fra Tom Lauritsen’s DLM-bøger.Lauritsen, Tom / Valeur, Jan, Danske lokomotiver og motorvogne 1985-01-01. Samt DSB person-, post- og rejsegodsvogne, Malmö: Stenvall . 1985 – 320 s. : ill., tab. 16 cm , ISBN 978-91-7266-085-4 – Lokomotiv-Taschenbuch.
– Lokomotiv-Taschenbuch.Lindblad, Margareta / Westby, Willy / Lindblad, Margareta, Skandinavien mit dem Zug, Kiel: Rutsker-Verl . 1. Aufl 1988 – 288 S. : Ill., Kt. ; 21 cm , ISBN 978-3-925727-23-8 .
.Lyngesen, Steffen / Nielsen, Claus / Industribaneklubben, Hedelands Veteranbane. Materielfortegnelse, Hedehusene: Industribaneklubben . 2. udgave, 1. oplag 1997 – 80 sider : illustrations , ISBN 978-87-90433-00-0 – Ein Fahrzeugführer durch das Industriebahn-Museum in Hedeland, die sicher größte Sammlung dieser Art in Dänemark. (pas).
– Ein Fahrzeugführer durch das Industriebahn-Museum in Hedeland, die sicher größte Sammlung dieser Art in Dänemark. (pas).Macdougall, Jean, Danish industrial locomotives, London: Union Publications . 1961 – 14 s., illustreret .
Mose Nielsen, Kai / Boertmann, Thue Simon / Christiansen, H. Gerner, Danske damplokomotiver. Som jeg så dem, Malmö: Stenwall . 1978 – 128 sider, alle illustreret , ISBN 91-7266-035-X – Bildband.
– Bildband.Nørgaard Olesen, Mogens, Danske jernbaner gennem tiderne, København: Lamberth . 3. Aufl. 2000 – 193 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 87-7802-418-8 – 1. Aufl. 1996.
– 1. Aufl. 1996.Paszkowski, Fritz, „Die Eisenbahnpolitik Dänemarks“, in: Schweizerisches Archiv für Verkehrswissenschaft und Verkehrspolitik 12 (1957), S. 323–350.
Pet, Paul C. / Steen, Vagn, Dänemark, Schweden, Norwegen. Mit der Bahn durch Skandinavien; übersetzt von Hans Peter Treichler, Zürich Wiesbaden: Orell Füssli . 1988 Translators: _:n51618 – 200 S. : überwiegend Ill. (z.T. farb.); 35 cm , ISBN 978-3-280-01635-0 – Bildband.
– Bildband.Plum, Ole-Chr. M / Viinholt-Nielsen, Lars, Gribskovbanen, Kbh.: Dansk Jernbane-Klub . 2009 – 384 S. , ISBN 978-87-87050-61-6 – Gribskovbanen blev åbnet for drift mellem Hillerød og Græsted i januar 1880 og blev sidenhen forlænget flere gange. Banen har siden åbningen været gennem en konstant rivende udvikling: Ikke mindst i årene fra 1918 til 1961 satte Gribskovbanens energiske og dynamiske driftsbestyrer G. Thage sit præg på banen. I 1968, da S-toget kom til Hillerød, måtte Gribskovbanen omstille sig til nye tider – uden gennemgående tog, men med ankommende s-tog hvert 20. minut. I 2005-07 indsattes helt nye tog fra Alstrom på banen og nu kører togene direkte mellem Hillerød og Helsingør via Gilleleje. Siden 2002 har Gribskovbanen været en del af Lokalbanen A/S, der driver banen sammen med fire af Hovedstadsområdets øvrige lokalbaner. Banen har været en favorit hos jernbaneentusiasterne siden disses spæde begyndelse i 1950‘erne, grundet de lange tog med vidt forskelligt materiel, kørsel med damp og ikke mindst togdelingen i Kagerup, der var guf for entusiasterne. Denne interesse for GDS har udmøntet sig i, at der foreligger et stort billedmateriale – som dokumentation for banens historie – og mange af disse billeder kan den nye bogs læsere glæde sig til. (jernbanen.dk).
– Gribskovbanen blev åbnet for drift mellem Hillerød og Græsted i januar 1880 og blev sidenhen forlænget flere gange. Banen har siden åbningen været gennem en konstant rivende udvikling: Ikke mindst i årene fra 1918 til 1961 satte Gribskovbanens energiske og dynamiske driftsbestyrer G. Thage sit præg på banen. I 1968, da S-toget kom til Hillerød, måtte Gribskovbanen omstille sig til nye tider – uden gennemgående tog, men med ankommende s-tog hvert 20. minut. I 2005-07 indsattes helt nye tog fra Alstrom på banen og nu kører togene direkte mellem Hillerød og Helsingør via Gilleleje. Siden 2002 har Gribskovbanen været en del af Lokalbanen A/S, der driver banen sammen med fire af Hovedstadsområdets øvrige lokalbaner. Banen har været en favorit hos jernbaneentusiasterne siden disses spæde begyndelse i 1950‘erne, grundet de lange tog med vidt forskelligt materiel, kørsel med damp og ikke mindst togdelingen i Kagerup, der var guf for entusiasterne. Denne interesse for GDS har udmøntet sig i, at der foreligger et stort billedmateriale – som dokumentation for banens historie – og mange af disse billeder kan den nye bogs læsere glæde sig til. (jernbanen.dk).Poulsen, John et al., Danske statsbaners motormateriel 1925-2007, Smørum: Banebøger . 2008 – 496 sider, illustreret (nogle i farver) , ISBN 978-87-91434-15-0 .
.———, Letbyggede motortog fra Uerdingen (Motormateriel; Band 4), Smørum: Banebøger . 2016 – 160 sider : illustrations i farver; 22 x 30 cm , ISBN 978-87-91434-45-7 .
.———, Rangertraktorer (Motormateriel; Band 9), Smørum: Bane bøger . 2019 – 160 sider : ill. (nogle i farver); 22×30 cm , ISBN 978-87-91434-51-8 .
.———, Skinnebusser (Motormateriel; Band 3), Roskilde: Banebøger . 1989 – 96 s. : illustrations; 22*30 cm , ISBN 978-87-88632-23-1 .
.Ransome-Wallis, P, Steam locomotive preservation in Danmark, S.l. 1971.
Rowan, William Robert, Ein System für Betrieb und Anlage von Localbahnen, nebst Beschreibung der Gribskovbahn 1881 – 56 S. m. 14 Abbildungen – Rowan (ca. 1845-1900), Direktor der Waggonfabrik Scandia in Dänemark, wurde besonders durch den nach ihm benannten Dampfwagen bekannt.
Simms, Wilfrid F., The private railways of Denmark, Rustington: Wilfrid F. Simms . 2000 – 76 s., illustreret, kort , ISBN 1-902822-05-6 .
.Steffensen, J. / Wienecke, G. / Gregersen, A., Danske Statsbaner’s damplokomotiver 1847-1959. Historisk oversigt, København: Dansk Lokomotivmands Forening . 1959 – 46 p. ill. 30 cm .
Taplin, M. R., Københavns Sporveje over more than a century, Cardiff Light Railway Transport League 1967 – 39 s., illustreret – Reprinted from: Modern Tramway.
Taplin, M. R, The history of the Kobenhavn tramways 1863-1968., Cardiff: Light railway transport league . 1969 – 39 Seiten : Illustrationen – Aus: Modern Tramway. 1967, June, July, August.
Thestrup, Poul / Bane bøger, Odin Danmarks første lokomotiv og dets placering i teknologiudviklingen 2017 – 216 Seiten Illustrationen; Diagramme , ISBN 978-87-91434-48-8 – Danmarks første lokomotiv Odin blev leveret i 1846. I bogen beskrives lokomotivudviklingen i England, USA og Centraleuropa til 1850 på grundlag af international forskning. Sjællandske Jernbaneselskab bestilte tidens mest moderne lokomotivtype, men fik i stedet noget meget traditionelt. Historien er beskrevet før, men ved at grave dybere i danske og fremmede arkiver og inddrage den samtidige engelske debat, kan der nu gives en langt mere dækkende forklaring. Afslutningsvis behandles de følgende 20 års danske lokomotivkøb.
– Danmarks første lokomotiv Odin blev leveret i 1846. I bogen beskrives lokomotivudviklingen i England, USA og Centraleuropa til 1850 på grundlag af international forskning. Sjællandske Jernbaneselskab bestilte tidens mest moderne lokomotivtype, men fik i stedet noget meget traditionelt. Historien er beskrevet før, men ved at grave dybere i danske og fremmede arkiver og inddrage den samtidige engelske debat, kan der nu gives en langt mere dækkende forklaring. Afslutningsvis behandles de følgende 20 års danske lokomotivkøb.Thomassen, P., Forsvundne stationer, Roskilde: Bane bøger . 1988 – 80 sider, illustreret , ISBN 87-88632-19-9 .
.Viinholt-Nielsen, Lars, Svendborg-Nyborg banen 1897-1964, Smørum: Banebøger . 2014 – 168 S. , ISBN 978-87-91434-40-2 – Blandt danske jernbaner indtager Svendborg-Nyborg banen en særstilling. Egnen – og ikke mindst Svendborg by – ønskede en bane, som for trafikken mellem Sydfyn og Sjælland/København kunne konkurrere med Sydfyenske Jernbaneselskabs strækning Svendborg-Ringe-Nyborg. Konkurrencen mellem kom aldrig til fuld udfoldelse, men påvirkede alligevel i høj grad banen. Baneanlæggets udformning, driftsmateriellets udstyrelse og driftsformen skilte sig markant ud fra andre samtidigt anlagte privatbaner, og det gav store anlægsomkostninger og dyr drift. Efter kun 5 års selvstændig drift blev banen overtaget i forpagtning af Sydfyenske Jernbaneselskab. Da dette selskab i 1949 overgik til statseje, blev Svendborg-Nyborg bane forpagtet af DSB. Fra 1902 og til 1954 modtog banen en årlig forpagtningsafgift, men de vanskelige forhold for sidebanerne efter vejtrafikkens opblomstring medførte, at kommunerne fra 1954 måtte betale DSB for driften. Selv om beløbet var beskedent, levede banen herefter en truet tilværelse. Det blev fatalt, at en banefjendtlig amtmand i Svendborg nærmest havde sat sig som en livsopgave at få banen nedlagt. Trods stor modstand fra ikke mindst Svendborgs side, måtte banen således lukke 30. maj 1964. Bogen rummer fortegnelser over banens trafik, stationspersonalet samt driftsmateriellet. Lars Viinholt-Nielsen afslutter med denne bog serien af banemonografier om de fem sydfynske jernbanestrækninger. (jernbanen.dk).
– Blandt danske jernbaner indtager Svendborg-Nyborg banen en særstilling. Egnen – og ikke mindst Svendborg by – ønskede en bane, som for trafikken mellem Sydfyn og Sjælland/København kunne konkurrere med Sydfyenske Jernbaneselskabs strækning Svendborg-Ringe-Nyborg. Konkurrencen mellem kom aldrig til fuld udfoldelse, men påvirkede alligevel i høj grad banen. Baneanlæggets udformning, driftsmateriellets udstyrelse og driftsformen skilte sig markant ud fra andre samtidigt anlagte privatbaner, og det gav store anlægsomkostninger og dyr drift. Efter kun 5 års selvstændig drift blev banen overtaget i forpagtning af Sydfyenske Jernbaneselskab. Da dette selskab i 1949 overgik til statseje, blev Svendborg-Nyborg bane forpagtet af DSB. Fra 1902 og til 1954 modtog banen en årlig forpagtningsafgift, men de vanskelige forhold for sidebanerne efter vejtrafikkens opblomstring medførte, at kommunerne fra 1954 måtte betale DSB for driften. Selv om beløbet var beskedent, levede banen herefter en truet tilværelse. Det blev fatalt, at en banefjendtlig amtmand i Svendborg nærmest havde sat sig som en livsopgave at få banen nedlagt. Trods stor modstand fra ikke mindst Svendborgs side, måtte banen således lukke 30. maj 1964. Bogen rummer fortegnelser over banens trafik, stationspersonalet samt driftsmateriellet. Lars Viinholt-Nielsen afslutter med denne bog serien af banemonografier om de fem sydfynske jernbanestrækninger. (jernbanen.dk).Weber Paulsen, Egon, Romantik i røg og damp. Handerslev Amts Jernbaner 1899-1939, København: Signalpostens forlag . 1971 – 151 s. : ill. – Die meterspurige Haderslebener Kreisbahn hatte einst einen Umfang von 209 km, der letzte Abschnitt wurde 1939 stillgelegt. (pas).
Wienecke, G. / Gregersen, A. / Steffensen, J., Danske statsbaner’s damplokomotiver 1847-1959, København 1959 – 46 s. .
Wilcke, B., Æ Kringelbahn. Aabenraa Amts Jernbaner, Tølløse: Dansk Jernbane-Klub . 1982 – 256 sider, [72] tavler ; 25 cm + 1 foldet kort , ISBN 978-87-87050-23-4 – Ein Buch über die Apenrader-Kreis-Kleinbahn, die zu einer Zeit gebaut und betrieben wurde, als Südjütland noch zu Preußen gehörte. Die Meterspurbahn hatte eine Streckenlänge von 86 km. (pas).
– Ein Buch über die Apenrader-Kreis-Kleinbahn, die zu einer Zeit gebaut und betrieben wurde, als Südjütland noch zu Preußen gehörte. Die Meterspurbahn hatte eine Streckenlänge von 86 km. (pas).Die Vogelfluglinie. Beiträge zum Ausbau einer internationalen Eisenbahn- und Straßenverbindung, Frankfurt (Main): Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn . 1955 – 28 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 30 cm .
D.S.B. Danske Jernbaner i hundrede Aar: 1847-1947, Smørum: Banebøger . Ny udgave 1997 – 48 sider, illustreret , ISBN 87-88632-65-2 .
.„McK : DSB damplokomotiv litra Q“, in: Lokomotivet 33, 133 (2018), S. 42–44.