Ungarn - bibliorail.de

Buchveröffentlichungen

Allgaier, Thomas: Reiseführer zu den Schmalspurbahnen in Ungarn, Krefeld: Röhr . 1999 – 99 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 21 cm , ISBN 978-3-88490-233-2.

Bartl, Johann / Heinersdorff, Richard (Hrsg.): Eisenbahn- und Telegraphenregiment, Wien: Album . 2010 – [96] S. : überw. Ill. ; 25 cm , ISBN 978-3-85164-175-2 – Österreich-Ungarn. Eisenbahn- und Telegraphen-Regiment ; Bildband.

Beneš, Karel: Železnice na Podkarpatské Rusi, Praha: Nadatur . 1995 – 161 Seiten : zahlreiche Illustrationen, Karten , ISBN 978-80-85884-32-6 – Dt. Übers. d. Titels: „Eisenbahn im subkarpatischen Russland“ (Karpatho-Ukraine).

Biedenkopf, Wilfried: Das radiale Fahrplansystem am Beispiel Ungarns, Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 31 (1999), S. 53–87.

Borisova, Antoaneta (Hrsg.): Schlagadern der Wirtschaft. Eisenbahnen europäischer sozialistischer Länder, Berlin: Transpress, Verlag für Verkehrswesen, VEB . 1975 – 287 S. : zahlr. Ill., graph. Darst. u. Kt.; 28 cm – Bulgarien – Polen – DDR – Jugoslawien – Rumänien – Ungarn – Tschechoslowakei – BDZ, PKP, DR, JZ, CFR, SZD, MAV, CSD.

Dietrich, Herbert / Heless, Hermann: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Wien: Bohmann . 1994 – 352 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 25 cm , ISBN 978-3-7002-0871-6

Mit Beiträgen von H. Heless, E. Hoch, M. Kubinszky, E. Lanyi, G. Villanyi. Enthält u.a.: Österr. Vorläufer; Oberitalienische Vorläufer; Die Südbahn-Gesellschaft; Eisenbahnen im Betrieb der Südbahn-Gesellschaft: Die Lokomotiven; Das ungarische Netz der Südbahn; der Triebwagenbetrieb der Südbahn in Ungarn; Die Wagen; Hochbauten der Südbahn; Lokomotivliste. (mau).

Eckert, Klaus: Der Taurus der ÖBB. Baureihen ÖBB 1016/1116/1216, DB 182, MAV 1047, GySEV 1047.5 (Stars der Schiene), Augsburg: Weltbild . 2007 – 128 S. : Ill., graph. Darst. ; 22 cm .

Engelbert, Paul: Forestry railways in Hungary, Birmingham: Paul Catchpole . 1999 – 67 S. : 82 Fotos, zahlr. Fahrzeug-Skizzen und Karten ; 28 cm , ISBN 978-1-900340-09-0.

———: Gazdasági vasutak. Die Feldbahnen der ungarischen Staatsbahnen: Bookmundo Direct . 2019 – 168 S. , ISBN 978-94-6386-049-9

Die in diesem Werk vorgestellten Wirtschaftsbahnen sind wie eine Spielart der Eisenbahn; schwere Feldbahnen auf denen ein beschränkt-öffentlicher Personen- und Güterverkehr abgewickelt wurde. Einige entwickelte sich zu vereinfachte Lokalbahnen. In keinem Land außer Ungarn spielten staatliche Wirtschaftsbahnen wie diese eine so wichtige Rolle im öffentlichen Verkehrswesen. Sie sind ein Produkt der stalinistischen Zeit 1947-1955 und spielten bis in die 1970er Jahre eine wesentliche Rolle im Verkehrswesen der damaligen Volksrepublik Ungarn. Auf Ungarisch werden diese schwere Feldbahnen bezeichnet als Gazdasági vasut GV . Zum 1. April 1960 übernahmen die ungarischen Staatsbahnen 43 GV-Strecken. Die Streckenlänge betrug damals noch 1200 km. Das vorliegende Buch schildert die Geschichte dieser ungarischen Wirtschaftsbahnen. Kapitel 1 ist eine kurze Einführung in der Geschichte der Volksrepublik Ungarn 1945-1989 . In Kapitel 2 bis 4 ist das Wiederaufbauprogramm im Zeitraum 1945-1959 beschrieben. Kapitel 5 behandelt die MÁV GV Ära ab 1960. Jede der 43 Strecken wird in den Kapiteln 6 bis 10 einzeln vorgestellt. Fahrzeuglisten Dampfloks, Mk48 runden diese Veröffentlichung ab.

———: Schmalspurig durch Ungarn, Malmö: Stenvall . 2007 – 176 s. : illustrations; 25 cm , ISBN 978-91-7266-169-1.

———: Schmalspurig durch Ungarn II. Die ehemals ungarischen Gebiete: Verlag Stenvalls . 2011 – 224 S., mehr als 300 Fotos, Karten ; 24 x 17 cm , ISBN 978-91-7266-177-6

In diesem zweiten Band der Reihe Schmalspurig durch Ungarn wenden wir den Blick zu den Gebieten des Königreichs Ungarn, die nach 1920 an Nachfolgestaaten fielen. Eben in diesen Gebieten hatten die Ungarn die meisten ihrer schmalspurigen Lokalbahnen gebaut. In der Slowakei, Karpato-Ukraine, Siebenbürgen, Vojvodina und Slavonien gab es insgesamt 22 Schmalspurbahnen mit öffentlichem Verkehr. Jeder Schmalspurbahn ist ein eigenes Kapitel gewidmet. Lesen Sie über den Bau und Betrieb während der k.u.k.-Zeit sowie über die weitere Geschichte nach dem Ersten Weltkrieg bis zur heutigen Zeit. Alte Ansichtskarten aus der k.u.k.-Zeit und historische sowie aktuelle Fotografien illustrieren die interessante Geschichte der öffentlichen Schmalspurbahnen in den ehemals ungarischen Gebieten. (w) – Dieser Band behandelt die Gebiete, die bis 1920 zum Königreich Ungarn gehörten und dann an die Nachfolgestaaten vielen: Slowakei, Karpato-Ukraine, Siebenbürgen, Vojvodina u. Savonien. Insgesamt gab es 22 Bahnen mit öffentl. Verkehr. Alte Ansichtskarten aus d. k+k-Zeit sowie historische und aktuelle Fotos illustrieren die interessante Geschichte in diesen Gebieten. Bei zahlreichen Bahnen überwog der Güterverkehr, insbes. Holztransport. Faszinierende Dampflok-Typen waren auf den meisten dieser Bahnen eingesetzt. (pas).

Fehér, György (Hrsg.): Lokomotiven, Budapest V, Dorottya-U. 6: Nikex, Ungarisches Aussenhandelsunternehmen für die Erzeugnisse der Schwerindustrie . 1951 – 57 S. : mit Abb.; 4 [Umschlagt.] .

Freimann, Bernd / Nörenberg, Reinhard / Tschirner, Harald: Strassenbahnatlas Österreich, Ungarn, Jugoslawien, Berlin: Arbeitsgemeinschft Blickpunkt Strassenbahn . 1988 – 152 pages : 43 maps and layout drawings, 4 photographs, card cover; 21cm x 14.5 cm , ISBN 978-3-926524-04-1

„This book provides fleet and route lists of the tramway, light railway and trolleybus systems in Austria, Hungary and Yugoslavia. For Austria, where official information was forthcoming, details are particularly comprehensive, and include also the Vienna Schnellbahn (run by OBB) and the various tramway museums. For the other two countries information is less detailed, being based on observation. All text is bi-lingual, German and English, and the book is illustrated with a series of clear and neat maps. A criticism is that the classification system adopted for the rolling stock is excessively complicated and impedes quick reference. Also, proof-reading seems to have been over-hasty: there are several uncorrected typographical errors, and the same photograph appears on pages 92 and 97 with completely different captions! Nevertheless, this is a very useful handbook for anyone interested in the lighter forms of electric rail traction.“

Gàbor, János et al.: GANZ vállatok vasúzi járügyártása az 1980-as évektöl napjainkig. Railway Vehicle Manufacturing Activity of the Ganz Companies From 1980-s Up to Day, Budapest: Indohaz . 2018 – 416 S. ; zahlr. Abb. ; 30 x 21 cm

Der Autor des Buches hat sich mehr als zwei Jahrzehnte mit der Erforschung des Ganz-Schienenfahrzeugbaus in der fast hundertjährige Geschichte der Fabrik befasst. Der jetzt neu erschienene 3. Band stellt die Erzeugnisse ab 1980 bis heute dar. In ungarischer Sprache. Das Inhaltsverzeichnis, das Grußwort, die Empfehlung, sowie die Einführung und die Zusammenfassung der einzelnen Kapitel sind auch in Englisch gefasst. Die Bildunterschriften sind ebenfalls zweisprachig.

Geerkens, Dieter: Wertpapiere österreichischer Eisenbahnen. Teil 2: Österreichisch-ungarische Lokalbahnen (Bahnmedien.at; Band 6), Wien: Bahnmedien.at . 2014 – 407 S. : Ill., Kt. , ISBN 978-3-9503304-5-8 Die Faszination des Eisenbahnwesens ist seit der Pionierzeit der stählernen Wege erlebbar: „Wertpapiere österreichisch-ungarischer Lokaleisenbahnen“ ist der zweite Teil aus der Feder des bekannten Wertpapierspezialisten Dieter Geerkens. Der Autor behandelt die Lokalbahnen in der Unternehmensform der Aktiengesellschaft des cisleithanischen Teils der Doppelmonarchie. Zu jeder Bahn finden sich interessante Informationen zur Vorgeschichte, Gründung und Bahngebiet mit historischem Verkehrsatlas. Das Herzstück ist die detaillierte Auflistung samt Abbildung fast aller aufgelegten Wertpapiere. Die einzelnen Bahnen finden sich heute in den Staaten Italien, Kroatien, Polen, Rumänien, Slowenien, Tschechien und Ukraine. Die Lokalbahnen Österreichs wurden im ersten Teil unter „Wertpapiere österreichischer Eisenbahnen“ beschrieben. Der Teil „Ungarische Lokaleisenbahnen“ erschien im Eigenverlag des Autors. Mit dem vorliegenden Band ist der gesamte Bereich der Lokalbahnen des Kaiserreiches abgeschlossen.

Gold, Martin (Hrsg.): Fenster zur Welt. Zweiachsige Dieseltriebwagen in Ungarn, Kroatien, Serbien und Rumänien (Unterwegs nach Europa; Band Band 5), Goldkronach [Weinböhla]: Edition Bohemica Bahn Brücke Verlag . 2016 – 167 Seiten ; 21 x 26 cm , ISBN 978-3-940819-22-2

Kein Drehgestell, keine Niederflurbauweise, keine Luftfederung – es gibt sie noch: Triebwagen und Schienenbusse von ursprünglicher Bauart im alltäglichen Einsatz. Ein bißchen weiter muß man freilich reisen, um ihnen zu begegnen. Martin Gold und einige Fotokollegen haben in den letzten Jahren immer wieder den Studenká-“Brotbüchsen“in Ungarn, Uerdinger-Lizenzbauten in Serbien und Kroatien sowie den archaischen Malaxa-Triebwagen Rumäniens nachgestellt. Aus ihren Fenstern erblickt man eine sehr ländliche Welt, von außen fällt der Blick in eine garantiert nicht klimatisierte, ursprüngliche Reise-Welt. Steigen Sie ein!

Graf, Hans / Fröhlich, Hellmuth: Die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn I (Bahn im Bild; Band Bd. 40), Wien: Pospischil . 1. Aufl 1984 – 95 S. : überwiegend Ill.

Die unter der Abkürzung ihres ungarischen Namens, GySEV, besser bekannte Bahn ist in ganz Europa berühmt dafür, daß sie als Privatbahn aus einem Ostblockland durch den Eisernen Vorhang von Ungarn nach Österreich dampft – und das gleich an zwei Stellen. Der erste Band beschäftigt sich mit dem außerordentlich interessanten Fahrpark.

Gyökér, István: Képek a régi magyar vasútakról és vonatokról. Pictures of old Hungarian railways and trains. Bilder von alten ungarischen Eisenbahnen und Zügen (Vasúthistória Könyvek), Budapest: Közlegedési Dokumentációs Vállalat . 1991 – 159 Seiten Illustrationen 23 cm – Bildband – Translation into the English by Kassay Ödönné. In das Dt. übertr. von Éva Kubinszky.

Harák, Martin / Meyer, Arthur: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie. Tramway- und Trolleybusbetriebe in Österreich-Ungarn, Guntramsdorf: bahnmedien.at . 1. Auflage 2015 – 376 Seiten : 343 Abb. ; 29 cm , ISBN 978-3-9503304-9-6

Die alte österreichisch-ungarische Monarchie vor 1918 verfügte nicht nur über ein außerordentlich dichtes Eisenbahnnetz, das bis in die entferntesten Winkel des Vielvölkerstaates reichte. Ihre Städte und Agglomerationen besaßen auch schon frühzeitig ausgedehnte Straßenbahnnetze sowie Trolleybussysteme. Diese in verschiedensten Spurweiten errichteten und mit mehrerlei Traktionsarten betriebenen Bahnen dienten vielerorts nicht bloß dem öffentlichen Personennahverkehr, sondern wurden zum Teil auch zum Transport von Gütern herangezogen. In diesem Band von Enzyklopädiecharakter werden zum ersten Mal alle 79 Straßenbahnbetriebe Österreich-Ungarns umfassend und mit detaillierten Plänen und Fahrzeugstatistiken dargestellt. Das Buch versammelt zudem eine Fülle an Fotomaterial aus der Zeit vor 1918, das zu einem großen Teil hier zum ersten Mal publiziert wird. Autor ist der bekannte tschechische Eisenbahnpublizist Martin Harák. Ihm zur Seite stand ein engagiertes Team aus österreichischen, tschechischen, ungarischen, polnischen und Schweizer Kennern des Schienenverkehrs, die ihr Fachwissen einbrachten und ihre Bildarchive und Sammlungen für dieses Buch zur Verfügung stellten.

Heller, György / Lovasz, György / Villanyi, György: Eisenbahn. Nostalgie in Ungarn, Budapest: Generaldirektion der MAV . 1990 – 55 S. : Ill., graph. Darst. ; 21 cm .

Horn, Alfred: Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien, Wien: Bohmann . 1972 – 64 S. : zahlr. Ill., graph. Darst.; 21 cm , ISBN 978-3-7002-0309-4.

———: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (Die Bahnen Österreich-Ungarns; Band Bd. 2), Wien: Bohmann . 1971 – VIII, 492 S. : zahlr. Ill., Kt.; 22 cm .

——— (Hrsg.): Eisenbahn-Bilderalbum. 14. Schmalspurbahnen in der Donaumonarchie. Teil 1: Anfänge, Österreich, Schmalspurtriebfahrzeuge, Ungarn, zwischen Adria und Bukowina, Südtirol, Wien: Bohmann . 2010 – 398 S. : zahlr. Ill. , ISBN 978-3-99015-000-9.

——— (Hrsg.): Eisenbahn-Bilderalbum. 15: Schmalspurbahnen in der Donaumonarchie. Teil 2, Wien: Bohmann . 2011 – 400 S. : zahlr. Ill., 22 x 24 cm , ISBN 978-3-99015-007-8

Im Band 15 erfolgt die Komplettierung des Themas Schmalspurbahnen in der österreichisch-ungarischen Monarchie. Nachdem im Band 14 hauptsächlich öffentliche Bahnen beschrieben wurden, liegt der Schwerpunkt im Band 15 auf elektrischen Fahrbetriebmittel (Überlandbahnen, Straßenbahnen), elektrisch betriebenen Werkbahnen und, als Ergänzung des vorherigen Buches, vor allem auf Bahnen mit nicht- oder nur beschränkt öffentlichem Verkehr, sowohl in Österreich als auch in Ungarn. Abgerundet wird das Thema mit diversen anderen interessanten Nahverkehrsmitteln im Bereich der seinerzeitigen Monarchie, die es zum Teil heute nicht mehr gibt. Umfassend beschrieben werden die schmalspurigen k.u.k. Heeresfeldbahnen unterschiedlicher Spurweite. Besonders sei wieder auf die Vielzahl von größtenteils bisher unveröffentlichten Fotos hingewiesen. (w).

Hungary / Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium / Tökölyi, István: Magyar Allamvasutak Igazgatósága 1869-1949. Repertórium,, Budapest: Művelődésügyi Minisztérium Levéltári Osztálya, Levéltárak Országos Központja . 1964. – Dt. Übers. d. Titels: Verwaltungsbehörde der Ungarischen Staatsbahn 1869–1949. Verzeichnis

Jursitzka, Angela / Pawelka, Helmut: Carl von Etzel. Ein Leben für die Eisenbahn, Innsbruck Wien: Tyrolia-Verlag . 2017 – 270 Seiten : Illustrationen ; 24 cm , ISBN 978-3-7022-3598-7

Eine Reise ins Zeitalter der großen Eisenbahningenieure: Carl von Etzel, 53 Jahre alt und nie frei von Sorgen, starb am 2. Mai 1865 in der kleinen Station Kemmelbach, heute Ybbs an der Donau. Sein Tod in einem Eisenbahnwaggon hat nichts mit Ironie des Schicksals zu tun, sondern ist die letzte Konsequenz seiner vielen Reisen, überwiegend auf jenen Bahnkilometern, die er geplant und gebaut hatte. Etzel startete seine Laufbahn als Architekt in Paris und Wien, ehe er im Bahnbau seine Bestimmung erkannte. In seiner Heimat Württemberg leitete er den Bau der ersten Eisenbahnen. Dann fand er ein neues Interessensgebiet in der Schweiz, schuf dort auch bedeutende Hochbauten wie die „Bank in Basel“. 1857 folgte er dem Ruf der Donaumonarchie, wo er die Kronländer Ungarn, Kroatien und das Herzogtum Kärnten mit neuen Strecken an Wien anband. Und 1861 begann der geniale Grenzgänger zwischen Architektur und Bahnbau mit seinem Meisterwerk, der Brennerbahn, deren Eröffnung 1867 er nicht mehr erleben sollte. (mau).

Kalla-Bishop, P. M: Hungarian Railways (Railway histories of the world), Newton Abbot: David & Charles . 1973 – 198 p., 29 photographs, 4 line drawings, 3 maps, 22 cm , ISBN 978-0-7153-5665-4 – Rez. in CRJ 17,79.

Kovács, László (Hrsg.): Geschichte der ungarischen Eisenbahnen 1846 – 2000, Budapest: Ungarische Staatseisenbahnen AG . 2000 – 561 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 26 cm .

Krámli Mihály / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (Budapest): Erdélyi vasutak, 1867-1914. Căile ferate din Transilvania în perioda 1867-1914. Eisenbahnen in Siebenbürgen, 1867-1914, Budapest: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum . 2013 – 16 p. : ill.; 21 cm , ISBN 978-963-7099-24-3.

Kubinszky, Mihály: „150 Eisenbahn in Ungarn wechselvolle Gesch. u. große Konstrukteure“, in: Lok-Magazin 35, 199 (1996), S. 66–71.

———: Alte Bahnhöfe in Ungarn, Budapest: Corvina . 1985 – 66 pages, 48 unnumbered pages of plates : illustrations; 24 cm , ISBN 978-963-13-2155-5.

———: „Alte Bahnwärterhäuser in Österreich-Ungarn“, in: Schienenverkehr aktuell 40, 10 (2013), S. 498–502.

———: Dampf in der Puszta. Ungarische Dampflokomotiven, Wien: Slezak . 1978 – 96 S. mit 173 sw-Fotos, 1 Übersichtskarte, Querformat 21 x 22 cm , ISBN 978-3-900134-38-9 – Bildband.

———: „Die alten Donaubrücken in Ungarn“, in: Schienenverkehr aktuell 37, 9 (2010), S. 472–475.

———: „Die Hochbauten der ehemaligen Theissbahn und ihr Erhalt.“, in: Eisenbahn und Denkmalpflege / Red.: Florian Fiedler ; Michael Petzet. (1998), S. 77–82.

Kubinszky Mihály: Emlékképek a 424-esről. Erinnerungsbilder an die 424-er, Szeged; Tatabánya: Belvedere Meridionale ; Zékány-Máthé . 2001 – 119 p. : ill.; 21 x 21 cm , ISBN 978-963-00-8396-6.

Kubinszky, Mihály: „Geschichtliche Entwicklung und geographische Lage der Eisenbahnen in Ungarn“, in: Ungarische Lokomotiven und Triebwagen 1975 (1975), S. 11–38.

Kubinszky, Mihaly: Triebwagen deutscher Herkunft im Einsatz bei der MAV nach 1925 1994.

Kubinszky, Mihály (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Basel, Stuttgart: Birkhäuser . 1.-2. Tsd. 1975 – 342 S : 174 Fotos, 91 Zeichnungen ; 25 cm , ISBN 978-3-7643-0756-1.

——— (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Budapest: Akadémiai Kiadó . 1975 – 342 S. : Ill., 1 Kt. ; 25 cm , ISBN 978-963-05-0125-5.

Kubinszky, Mihály / Gombár, Gyoergy: Bahnhöfe in Ungarn. Ihre Architektur und Geschichte 1846-1988, Erscheinungsort nicht ermittelbar: Verlag nicht ermittelbar . 1989 – 166 Seiten : Illustrationen .

Leiß, Otto: Grenz-Blicke auf Schienen in den Jahren der Ost-Öffnung. Hraniční koleje v letech otvírání východu. Vasúti határátkelõk a keleti nyitás éveiben (Bilder Buch Bogen), Wien: Railway-Media-Group . 2015 – 112 Seiten ; zahlr. Abb. ; 30 x 21 cm , ISBN 978-3-902894-29-8 – Bildband.

Die politischen Umwälzungen im ehemaligen „Ostblock“ vor rund einem Vierteljahrhundert hatten natürlich auch unmittelbare Auswirkungen auf den internationalen Eisenbahnverkehr: Mit diesem Bildband kehrt der Autor in seine nähere Heimat zurück und porträtiert das damalige Wiederaufleben des Zugbetriebs an den Grenzübergängen bei Summerau, Gmünd (NÖ), Unterretzbach und Bernhardsthal (ÖBB – CD), Marchegg (ÖBB – ŽSR bzw. ZSSK), Baumgarten und Pamhagen (GySEV) sowie Rechnitz (SRB). Mehr als 200 Farbfotos zeigen nicht nur viele heute teils schon historische Diesellokomotiven und Triebwagen unserer Nachbarn auf heimischem Boden, sondern dokumentieren auch etwa die ÖBB-1146er vor Nordbahn-Schnellzügen, ÖBB-2050er und DB-232er im Güterzugverkehr von und nach Marchegg sowie den legendären, weil noch 1987/88 mit einer Dampflok geführten Elektrifizierungs-Bauzug auf der GySEV-Strecke Sopron – Ebenfurth. Alte Kursbuchauszüge (ÖBB, MÁV) und gelegentliche Blicke über die Grenze, oft auch zum aktuellen Fahrbetrieb als Kontrast, runden diesen „BilderBuchBogen“ ab.

Lovas, Gyula: 100 Jahre der Lokalbahn Balatonszentgyörgy-Keszthely. 1888 – 1988, Budapest: MAV . 1988 – [8] S. ; 21 cm .

———: 125 Jahre Eisenbahn Buda-Nagykanizsa, Budapest: MAV . 1986 – [20] S. : Ill. ; 24 cm .

———: „Die erste elektrische Vollbahn Ungarns“, in: Schienenverkehr aktuell 2015, 6 (2015), S. 279–283.

Madden, Dave / Smith, Steve: Hungarian Railways: Amberley Publishing . 2019 – 96 S. , 180 Fotos ; 23,5 x 16,5 cm , ISBN 978-1-4456-8770-4 – Bildband.

Mausolf, Andreas: Kleinbahn im Karpatenbogen. Schäßburg – Agnetheln – Hermannstadt: Verein Railway-Media-Group . 2018 – 128 S., 178 Abb., 21 x 15 cm , ISBN 978-3-902894-57-1

Im November 1898 ging mit der Schmalspurbahn von Schäßburg in das knapp 50 Kilometer entfernte Agnetheln der erste Teil einer für die Regionalentwicklung bedeutenden Verbindung im damals zu Österreich/Ungarn gehörenden Siebenbürgen in Betrieb. Der Bau hatte allen Beteiligten aufgrund schwieriger Bodenverhältnisse und extremer Wettersituationen das Äußerste abverlangt, mehrmals gab es schmerzhafte Rückschläge und die Arbeiten mussten vorübergehend ruhen. Im September 1910 erfolgte die Inbetriebnahme der Strecke von Agnetheln bis nach Hermannstadt, womit die Gesamtlänge der Bahn nun 108 Kilometer betrug. Damit waren drei Zentren siebenbürgischen Lebens untereinander verbunden und besaßen eine Kleinbahn, die sich für Personen- und Güterverkehr im Zuge der weiteren Entwicklung unerlässlich zeigte. Siebenbürgen wurde als Folge des Ersten Weltkriegs ein Teil Rumäniens, die Kleinbahn trug nach anfänglichen Wirrungen unter den neuen Bedingungen dazu bei, erneut regionale Stabilität und ein Funktionieren des gesellschaftlichen Lebens zu gewährleisten. 1965 kam es zur Einstellung des Abschnitts von Schäßburg nach Agnetheln, ab 1969 endete die Strecke bereits am Ortsrand von Agnetheln.Doch auf diesem Ast blieb die Kleinbahn bis in die 1990er Jahre effektiv und unverzichtbar.Leider führten unterschiedliche Faktoren dazu, dass die rumänischen Eisenbahngesellschaft CFR nach und nach ihre Schmalspurbahnen einstellte. Als letzten Betrieb traf es im September 2001 auch die Strecke Agnetheln – Hermannstadt. Das Buch beleuchtet die Entwicklung dieser Bahnverbindung u.a. mit zahlreichen zeitgenössischen Schlaglichtern aus der Anfangszeit, skizziert die geschichtlichen Umbrüche mit ihren Auswirkungen auf die Kleinbahn und widmet sich eingehend der Darstellung des bis weit in die 1980er Jahre äußerst vielfältigen Verkehrsgeschehens auf der Bahnstrecke, die durch eine atemberaubende Landschaft verläuft. Zahlreiche, in vielen Fällen bisher unveröffentlichte Bilder namhafter Autoren vermitteln einen lebendigen Eindruck von dieser Schlagader einer geschichtsträchtigen und multiethnischen Region. Die eingesetzten Fahrzeuge werden in einer ausführlichen Dokumentation behandelt. Auch die nach Einstellung des Betriebs im Jahre 2001 aufgenommenen Bemühungen mit dem Ziel einer touristischen Nutzung von Teilen der Strecke werden beleuchtet. – Surprisingly well illustrated history of the 760 mm gauge Railway Sibiu-Agnita-Sighisoara in present day Romania. When opened in 1898 it was in Hungary. Closed in 2001. A local Group is struggling to reopen a part for heritage traffic. The book includes details of the locomotives and Rolling stock.

Mezei, István: MÁV motive power album 1868-1993; herausgegeben von Magyar Államvasutak, Budapest: Közdok . 1994 – 209 Seiten ; 21 x 29 cm : Illustrationen, zum Teil farbig , ISBN 978-963-552-290-3 – Bildband – Englische Ausgabe – Originaltitel: „MÁV vontatójármü album“.

———: MÁV-Triebfahrzeug-Album 1868 – 1993; herausgegeben von MÁV Vezérigazgatóság, übersetzt von György Heller, Budapest: Közdok . 1993 – 209 S. : zahlr. Ill., graph. Darst. ; 22 x 29 cm – Bildband.

Navé, Harald: Dampflokomotiven in Mittel- und Osteuropa, Stuttgart: Franckh . 1.-6. Tsd. 1977 – 127 S. : 195 Fotos, Kt. ; 23 x 29 cm , ISBN 978-3-440-04368-4 – Bildband – Bulgarien, DDR, Griechenland, Jugoslawien, Österreich, Polen, Rumänien, Tschechoslowakei, Türkei, UdSSR, Ungarn..

Sachslehner, Johannes: Auf Schienen durch das alte Österreich. Erinnerungen an die k.u.k. Eisenbahnwelt, Berndorf: Kral . 2014 – 240 Seiten ; 28 cm x 20 cm , ISBN 978-3-99024-501-9

Schreier, Ralf / Oelschlägel, Thomas / Mann, Steffen (Hrsg.): Schmalspurige Werkbahnen und Feldbahnen in Osteuropa. Eine fotografische Reise, Gernrode/Harz: Herdam, Fotoverl . 2006 – 112 S. : über 200 Abb. ; 30 cm , ISBN 978-3-933178-17-6 – Umfasst Polen – Tschechien – Slowakei – Ungarn – Slowenien – Bosnien-Herzegowina – Serbien – Rumänien – Bulgarien – Nachfolgestatten der Sowjetunion.

Schwandl, Robert: Tram Atlas Mitteleuropa. Central Europe. Tschechien, Slowakei, Ungarn. Czech Republic, Slovakia, Hungary, Berlin: Schwandl, Robert . 2017 – 160 S. , ISBN 978-3-936573-48-0

Anders als in Westeuropa haben in Ostmitteleuropa viele Straßenbahnen der ersten Generation überlebt. Dieser Band umfasst alle Trambetriebe in Tschechien, der Slowakei und in Ungarn (für Polen planen wir für 2017 einen eigenen Band!). Mit dabei sind auch die beiden Metros in Prag und Budapest sowie die zahlreichen Obusbetriebe in diesen drei Ländern. Das Buch ist wie immer illustriert mit detaillierten Netzplänen, unzähligen Farbfotos fast aller derzeit verkehrenden Fahrzeuge sowie zahlreicher Metrostationen. Unlike Western Europe, many first-generation tramways have survived in the eastern part of Central Europe. This book covers all the tram systems in the Czech Republic, Slovakia and Hungary (for Poland we are preparing a separate volume for 2017!). This book also includes the two metro systems in Prague and Budapest as well as the numerous trolleybus systems. As always, the book is illustrated with detailed network maps, hundreds of colour photographs of almost all the current rolling stock and numerous metro stations.

Stanfel, Dieter: K.u.k. Militär-Feldbahnen im Ersten Weltkrieg. Die k.u.k. Lokomotivfeldbahn Nr. 1, Österreich-Ungarns Feld- und Rollbahnen, Hövelhof: DGEG Medien . 2008 – 262 S. Ill., graph. Darst., Kt. 31 cm , ISBN 978-3-937189-41-3.

Sternhart, Hans: Die GySEV. Geschichte und Fahrpark der Györ-Sopron-Ebenfurter-Eisenbahn (Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte; Band 6), Wien: Slezak . 1966 – 94 S. : [Mit] 50 Fotos, 3 Kt., 142 Fahrzeugskizzen ; 8 .

Szécsey, Istvan / Villányi, György: Ganz vasúti járművek, 1868-1919. A kezdetektől az első világháború végéig. Ganz railway vehicles, 1868-1919. To the end of WW1 2015 – 446 pages : illustrations (some color), plans ; 31 cm , ISBN 978-963-88145-6-2 – Introductory matters, table of contents, and captions also in English.

Tóth, Sándor: Technik und Geschichte der Lokomotive Nr. 17 der ROeEE (Steckbrief Ungarischer Lokomotiven; Band 1), Sopron: Eigenverlag ROeEE / GySEV . 1985 – 52 unpag. S. : s.-w. Fotos u. Tab.; 21 x 15 cm , ISBN keine ISBN – Lokomotive der MÁV-Baureihe 326.

Villányi, György: Der 100jährige Zug: Ságvári . 1988 – 24 Seiten : zahlreiche Illustrationen und Diagramme .

———: Gőzmotorkocsik és kismozdonyok, Budapest: Magyar Államvasutak . 1996 – 216 S. : ca. 150 Fotos, zahlreiche, teils bemaßte Skizzen ; 24 cm Das Buch behandelt den zweichsigen ungarischen Nebenbahn-Dampftriebwagen, ab 1926 gebaut von der Fa. Ganz in insgesamt 128 Exemplaren. (pas).

———: Hungarian Motive Power, Malmö: Stenvall . 1998 – 288 S, zahlr. Abb. u. Tab. , ISBN 91-7266-147-X.

Wegenstein, Peter / Fritthum, Werner (Hrsg.): Burgenländisches Eisenbahnpotpourri (Bahn im Bild; Band Bd. 98), Wien: Pospischil . 1. Aufl 1997 – 96 S. : zahlr. Ill., Kt. ; 21 cm

Das Burgenland, das in der österreichisch-ungarischen Monarchie nach Ungarn orientiert war, verfügte naturgemäß auch über Bahnen, die großteils von Ungarn ausgingen. Daher wird in diesem Band, der alle Strecken enthält, die noch nicht in anderen besprochen wurden, eine Menge kleiner Bahnen behandelt, die es teilweise gar nicht mehr gibt. Eine unglaubliche Fülle verschiedenster Triebfahrzeuge tummelte sich auf diesen Linien. Dieser Band behandelt die Strecken Wiener Neustadt- Staatsgrenze nächst Loipersbach-Schattendorf, Wulkaprodersdorf-Staatsgrenze nächst Kittsee, Schützen am Gebirge- St. Margarethen-Rust, Staatsgrenze nächst Deutschkreutz-Staatsgrenze nächst Rattersdorf-Liebing, Oberloisdorf-Staatsgrenze nächst Lutzmannsburg, Staatsgrenze nächst Strem-Güssing.

Wild, Gottfried: Umformerlokomotiven. Ausführungen & Projekte. Ein historischer Rückblick. Teil 2: Europa 1921 – 1945: xyania internet verlag . 2019 – 133 S., zahlr. Abb. ; 26 x 19 cm , ISBN 978-3-96165-021-7

Das Thema Umformerloks, also Elektroloks, bei denen ein Stromsystem in ein anderes umgewandelt wird, wurde bislang in der Literatur eher stiefmütterlich behandelt. Diese Lücke schließt der Autor Gottfried Wild nun mit seiner mehrteiligen Publikation. Im zweiten Teil werden die Entwicklungen in der Schweiz, in Ungarn, in Österreich und in Italien in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg behandelt. Besonders ausführlich werden dabei die Projekte, Lokomotiven und Prototypen aus Ungarn (z.B. die Reihen V40/V60, V44 oder V55 der MAV) und Österreich (z.B. die Prototypen 1470.001 oder 1082.01 der BBÖ) beleuchtet. Auch dieses Werk wurde wieder mit zahlreichen historischen Bildraritäten, Schaltplänen und Projektzeichnungen ergänzt.

Wöber, Herbert: „Frühe Obusse 1907-1938 Oberleitungs-Automobile in Österreich-Ungarn“, in: Blätter für Technikgeschichte 53/54 (1993), S. 125–240.

Zwickl, Ludwig: GySEV – die Raaberbahn. Brücke zwischen Ost und West. Betriebsgeschichte der österreichischen Linien (Bahnmedien.at; Band 8), Wien: Bahnmedien.at . 1. Aufl 2011 – 333 S. : Ill. ; 29 cm , ISBN 978-3-9502648-5-2

Die „Raaberbahn“ zählt zu Österreichs ältesten, größten und bekanntesten Bahnunternehmen – dennoch gibt es kaum Literatur über diese Bahn. Ihre Besonderheit liegt darin, dass sie im Eigentum zweier Staaten – Österreich und Ungarn – steht und auch auf den Territorien beider Staaten verkehrt. Nahezu legendär war, dass das Unternehmen auch in der Zeit des Kalten Krieges problemlos grenzüberschreitend verkehrte. Autor und Werk Autor Ludwig Zwickl liefert mit diesem Buch sein Erstlingswerk ab und schafft es, das Thema Eisenbahn unter neuen Blickwinkeln darzustellen. Als Burgenländer ist ihm immer der Blick auf Land und Leute wichtig, als Pädagoge vermag er es, ohne erhobenen Zeigefinger auch komplexe Zusammenhänge spannend zu vermitteln. Und so vermag Zwickl es auch, den Leser zwischen allen historischen Fakten einen Blick auf die Menschen an der Bahn zu gewähren. Wir lesen von Schmugglern, von Flüchtlingen über den Eisernen Vorhang – sogar in beiden Richtungen – von Nazis und Sozialdemokraten, von Kommunisten und Christlichsozialen und Patrioten ihres jeweiligen Heimatlandes. Wir lesen über einen Schwimm-Olympioniken und natürlich von vielen vielen Eisenbahnern. Irgendwie passt es auch ganz gut ins Bild, dass ein zweisprachiger aufgewachsener österreichischer Journalist, selbst Autor von Eisenbahnbüchern, das Vorwort schreib: Der nunmehrige stellvertretende Generaldirektor des Unternehmens Dr. Csaba Székely. „GySEV – die Raaberbahn“ ist aber kein „Geschichtenbuch“, sondern stellt in sauberer historischer Darstellung die komplette Geschichte des Bahnunternehmens dar. Die Gesamtdarstellung des Fuhrparks ist einem Folgeband vorbehalten, dennoch enthält bereits dieser Band eine große Zahl historischer Aufnahmen aus allen Betriebsepochen. Das 336 Seiten umfassende Buch enthält viele Farbaufnahmen. (w).

50 Jahre Personalvertretung ROeEE, Wulkaprodersdorf: Personalvertretung der Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn . 1976 – 84 S. ; 20 x 21 cm .

Die Südburgenländische Regionalbahn (Kleine Bahnreihe; Band Heft 11), Wien: Pospischil . 1991 – 31 S., zahlr. Abb., 15 cmSie ist erst wenige Jahre alt, betreibt aber auf ehemaligen ÖBB-Strecken einen engagierten Betrieb sowohl im Güter- als auch im Nostalgieverkehr. Der bunt zusammengewürfelte Fahrpark, der auch eine Dampflokomotive umfaßt, stammt teils aus Österreich und teils aus Ungarn. Vom Filmzug bis zum schweren Rübenzug gibt es auf dieser Bahn, die auch durch einen „Märchenwald“ mit Attraktionen für Kinder führt, stets etwas Interessantes zu sehen.

Ghegas Vision. Der Plan von 1853 und seine Wirkung bis 1882: Berger & Söhne, Ferdinand . 2020 – 200 S. , ISBN 978-3-85028-919-1 – Im Mittelpunkt der Darstellung steht die Vision Carl Ritter von Ghegas über den Ausbau des österreichischen Eisenbahnnetzes. Politisch war dieser Plan in eine zentralistische Monarchie eingebettet, die von Wien aus auch über Ungarn regierte. Am erstmals veröffentlichten Plan Ghegas kannten die geplanten Linien lediglich die Staatsgrenzen als Endpunkte und sollten Österreich zum zentralen Transitland in Europa machen.Die äußeren Umstände erschwerten die Umsetzung von Ghegas Vision, ließen aber die großen Eisenbahngesellschaften wie die Süd- oder Westbahn entstehen. Zudem wirkte Ghegas Ansatz vom Ende der ersten Staatsbahnperiode über die Privatbahnepoche bis zur erneuten Verstaatlichung fort.

Aufsätze

Bacsinsky, Tibor; Clees, Ulrich: Schmalspurbahnen wachsen. EK 50 (2015) Nr. 10, S. 32 Bacsinsky, Tibor; Clees, Ulrich: Schmalspurbahnen wachsen. EK 50 (2015) Nr. 10, S. 32
Bailey, Chris: An the steam went on …… LI (1998) Nr. 46 (November-December), S. 12-13 [pictorial feature]
Beale, David: 35 killed in hungary level crossing crash. TR EU 8 (2003) Nr. 91 (July), S. 7
Beier, Roland: Die GySEV im Wandel. LR 45 (2016) Nr. 1, S. 48-51
Beier, Roland: GySEV – A Unique Central European Railway. TR EU 6 (2001) Nr. 61 (January), S. 34-39 [map, fleet lists]
Bendrien, Gerald: Ungarn. EK 34 (2000) Nr. 11, S. 72-76
Berger: Vor 50 Jahren: „Arpad“ war schon damals schneller. LM 27 (1988) Nr. 148, S. 84-85
Biedenkopf, Wilfried: Blick nach Ungarn. LM 1 (1963) Nr. 3, S. 33-35
Catchpole, Paul: The Brotan boiler. LI (1997) Nr. 39 (July-August), S. 8-11 [drawing]
Chester, Keith: The Hungarian Class 424 4-8-0s. LI ([2013]) Nr. 83, S. 6-15
Christoph, Jochen; Christoph, Jonathan: Umleiter-Güterzüge mit M 62 (628) in Mitteltransdanubien. LR 47 (2018) Nr. 12, S. 50-51
De Gieter, Philippe: La Hongrie en voie étroite. En Lignes (2010) Nr. 97 (Juin), S. 38-47 [m. Karte]
Durrant, A. E.: Steam travel & photography 40 years ago. 1958, Part 3 – Hungary and Jugoslavia. LI (1999) Nr. (January-February), S. 2-6
Frenzel, Bertram: Die Waldeisenbahn Csömödér im Südwestungarn. LR 42 (2013) Nr. 4, S. 18-23 [m. Karte; gemeint ist „in Südwestungarn“]
Friedrich, Michael: Waldbahnen in Ungarn. EK 33 (1999) Nr. 10, S. 74-78
Frohn, Hans Herbert: Reisebeobachtungen in Ungarn. VdEF-Mitt. (1961) Nr. 9, S. 13-14
Ganzerla, Emilio: Le „polari“ NOHAB. Seconda parte. MFV 19 (2004) Nr. 208 (Febbraio), S. 40-53
Gillis, Dave: Annunal Steam Enginge Grand Prix is a Winner. ….or how the Hungarins have put fun and entertainment into the steam preservation movement. LI ([2007]) Nr. 79, S. 16-17
Gottwaldt, A.: Moderne Schienenfahrzeuge. Die M 62 – V200 Diesellok der DR. LM 7 (1968) Nr. 28, S. 60-70
Groneck, Christoph: Die Metrolinie 4 in Budapest. StVk 55 (2010) Nr. 11, S. 44-49 [m. Karte u. Linienplan]
Heilmann, Frank: Weitere DB-Reisezugwagen nach Ungarn verkauft. EK 39 (2005) Nr. 5, S. 14
Hoppe, Holger: Ungarisches Eisenbahnmuseum eröffnet. EK 34 (2000) Nr. 10, S. 28-29
Jäger, K.:Zipernowskys Plan einer neuen Schnellbahn. Mit 250 km: h von Wien nach Budapest. LM 6 (1967) Nr. 25, S. 64-66
Joó, Ferenc: Between Danube and Balaton. TR EU 14 (2009) Nr. 163 (July), S. 30-34 [map]
Joó, Ferenc: Hungarian railways – working for the banks?. TR EU (2004) Nr. 104 (August), S. 27-37 [map, MAV and GySEV fleets list]
Joó, Ferenc: Szentendre museum opens rail line. TR EU 14 (2009) Nr. 165 (September), S. 24-26 [map]
Joó, Ferenc: The Charming Little Trains of Hungary Part 1. TR EU (2001) Nr. 71 (November), S. 26-37 [four maps; Hungarian narrow gauge lines]
Joó, Ferenc: The Charming Little Trains of Hungary Part 2. TR EU 6 (2001) Nr. 72 (December), S. 18-24 [two maps, loco list]
Kirion, Ralf: Neubaustrecken auf 760 mm. LR 45 (2016) Nr. 7, S. 38-41 [m. Lit.]
Kirion, Ralf: Ungarn: Schmalspur mit neuen Impulsen. LR 46 (2017) Nr. 8, S. 38-41
Kirion, Ralf; Trescher, Daniel: Eine der letzten ihrer Art – Die Waldbahn Csömödér/Lenti. LR 46 (2017) Nr. 12, S. 54-57
Knipping, Andreas: Kriegslok USATC S 160. Teil 2: Nachkriegseinsatz in aller Welt. EK 49 (2014) Nr. 5, S. 64-70
KOHLEN, Rudolf: Searching for steam in Hungary. RS (1975) Nr. 4, S. 93-99
Kohlmeier, Wilfried: Eisenbahnen in der Donaumonarchie. Eine Reise zurück in die Zeit um 1900 (Folge 2). BahnEpoche (2019) Nr. 30 (Frühjahr 2019), S. 28-31
Kubík, Martin: Beiderseits der 1920er Grenze. LR 46 (2017) Nr. 11, S. 42-43
Kubinszky, Mihály: Bilder vom Einsatz der ehemaligen BR 52 in Ungarn. LM 30 (1991) Nr. 170, S. 415-420
Kubinszky, Mihály: Die letzten Dampflokomotiven Ungarns. LM 11 (1972) Nr. 55, S. 249-260
Kubinszky, Mihály: Die Zahnradbahn in Budapest. LM 14 (1975) Nr. 71, S. 125-128
Kubinszky, Mihály: Neuzeitliche ungarische Triebfahrzeuge. LM 12 (1973) Nr. 62, S. 371-380
Kubinszky, Mihály: Neuzeitliche ungarische Triebfahrzeuge. LM 12 (1973) Nr. 62, S. 371-380
Kubinszky, Mihály: Triebwagen deutscher Herkunft im Einsatz bei der MAV nach 1925. LM 33 (1994) Nr. 185, S. 142-144
Lohneisen, Markus: Erste Remo-Taigatrommel der MÀV fertiggestellt. EK 35 (2001) Nr. 7, S. 33 [MÀV BR M 62.3]
Lohneisen, Markus: Wie lange noch? M 61 auf der Balaton (Plattensee)-Nordstrecke. EK 34 (2000) Nr. 4, S. 74-77
Lüders, Rüdiger: Die Baureihe 408 (früher M40) der Ungarischen Staatsbahnen (MÀV). LR 47 (2018) Nr. 9, S. 32
Lüders, Rüdiger: Die Baureihe 460 (früher V46) der Ungarischen Staatsbahnen (MÁV). LR 45 (2016) Nr. 1, S. 39
Lüders, Rüdiger: Die Baureihe 478 (früher M47) der Ungarischen Staatsbahnen (MÁV). LR 47 (2018) Nr. 2, S. 36
Mezzetti, Stefania; Ganzerla, Emilio: Le sporprese di Budapest. MFV 20 (2005) Nr. 223 (Giugno), S. 24-35
Michaelis, Matthias: DB-232 in Osteuropa. Verbleibe in Bulgarien, Rumänien und Ungarn. EK 53 (2018) Nr. 7, S. 48-51
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o. Verf.: Desiros Enter Service. TR EU 8 (2003) Nr. 95 (November), S. 52
o. Verf.: Die k.u.k. Hof-Bahnhöfe. sva (2016) Nr. 8, S. 406-410
o. Verf.: Die letzte Pferdebahn Europas. sva (2011) Nr. 8, S. 394-395
o. Verf.: Ehemalige ÖBB-Schlieren bei der GySEV. EK 43 (2009) Nr. 10, S. 32
o. Verf.: Europas neueste Kleinbahn. LM 55 (2016) Nr. 12, S. 30
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o. Verf.: Flirt-Bestellungen aus Serbien, Ungarn und Norwegen. ERI (2013) Nr. 4, S. 196
o. Verf.: Flüchtlingsströme beeinträchtigen Bahnverkehr. ERI (2015) Nr. 11, S. 544-547
o. Verf.: Government announces MÁV line closures. TR EU (2010) Nr. 169 (January), S. 13
o. Verf.: Griechenland/Ungarn. Desiro-Rochaden. LM 48 (2009) Nr. 5, S. 28 [Desiros aus Griechenland in Ungarn im Einsatz]
o. Verf.: GySEV takevoer on the horizon?. TR EU (2010) Nr. 169 (January), S. 12 [plans of take over MÁV lines]
o. Verf.: GySEV übernimmt 217 km MAV-Strecken. em 50 (2012) Nr. 1, S. 29
o. Verf.: Hungarian branch line reversal. TR EU 13 (2008) Nr. 145 (January), S. 11
o. Verf.: Hungary-Slovenia Link Opened. TR EU (2001) Nr. 67 (July), S. 8-9 [map]
o. Verf.: Hybridlokomotiven bei den ungarischen Waldbahnen. ERI (2013) Nr. 4, S. 183
o. Verf.: Im „EU-Binnenzug“ von Budapest nach Sofia. ERI (2015) Nr. 4, S. 191 [EN 480/481 „Serdica“]
o. Verf.: Investitionen in Schmalspurbahnen. EK 50 (2015) Nr. 8, S. 33
o. Verf.: Major reorganisation of Hungarian transport. TR EU 14 (2009) Nr. 167 (November), S. 11
o. Verf.: MÁV & GySEV Class 1047 arrive. TR EU 7 (2002) Nr. 78 (June), S. 10
o. Verf.: MÁV Cargo becomes Rail Cargo Hungaria. TR EU (2010) Nr. 173 (May), S. 12
o. Verf.: MÁV Cargo privatised. TR EU 13 (2008) Nr. 145 (January), S. 11
o. Verf.: MÁV legt TALENT-Züge vorübergehend still. EK 43 (2009) Nr. 9, S. 34
o. Verf.: MÁV to be reorganised. TR EU 14 (2009) Nr. 164 (August), S. 10
o. Verf.: MÁV-Start services to be reduced by half?. TR EU 14 (2009) Nr. 162 (June), S. 6
o. Verf.: Moderne ungarische Eisenbahn. LM 2 (1964) Nr. 9, S. 60-61
o. Verf.: Neue Nummern in Ungarn. ERI (2011) Nr. 4, S. 194 [für Tfz]
o. Verf.: New rule book. TR EU 13 (2008) Nr. 150 (June), S. 52
o. Verf.: New V43 subclass. TR EU 13 (2008) Nr. 147 (March), S. 52
o. Verf.: Private companies start in Hungary. TR EU (2004) Nr. 104 (August), S. 11
o. Verf.: Schmalspurbahnen Szob und Nagybörzsöny wieder verbunden. sva (2016) Nr. 8, S. 392
o. Verf.: Spanische Reisezugwagen für Ungarn. LM 31 (1992) Nr. 177, S. 525
o. Verf.: Stadler baut Wagenkästen in Szolnok. ERI (2009) Nr. 6, S. 296-297
o. Verf.: Stadler Rail: Erstmals KISS-Bestellung aus Ungarn. EK 52 (2017) Nr. 6, S. 16
o. Verf.: Straßenbahnen in Europa. Die Budapester Straßenbahn – Teil 1. LR 36 (2007) Nr. 10, S. 38-39
o. Verf.: Straßennbahnen in Europa. Die Budapester Straßenbahn – Teil 2. LR 37 (2008) Nr. 9, S. 40-41
o. Verf.: Szob narrow gauge line opens. TR EU 14 (2009) Nr. 168 (December), S. 62 [heritage railway, map]
o. Verf.: Taking photos in Hungary. TR EU (2010) Nr. 171 (March), S. 50 [MÁV requires photo permit]
o. Verf.: Ungarische Bahnlandschaft im Umbruch. ERI (2008) Nr. 3, S. 144
o. Verf.: Ungarische Staatsbahn erwirbt bei der DB rund 200 Nahverkehrswagen. EK 40 (2006) Nr. 11, S. 14
o. Verf.: Ungarische Werklokomotiven 1962. sva (2012) Nr. 3, S. 134-137 [Dampfloks]
o. Verf.: Ungarn. LR 33 (2004) Nr. 10, S. 46-47 [Länderbericht]
o. Verf.: Ungarn. LR 36 (2007) Nr. 8, S. 35 [Länderbericht]
o. Verf.: Ungarn. LR 37 (2008) Nr. 2, S. 46-47 [Länderbericht]
o. Verf.: Ungarn. LR 40 (2011) Nr. 3, S. 40-41 [Länderbericht]
o. Verf.: Ungarn. LR 41 (2012) Nr. 1, S. 42 [Länderbericht]
Peter, Mirko: Abbau des Sanierungsstaus bei den Budapester Oberflächenverkehrsmitteln. StVk 60 (2015) Nr. 10, S. 40-43
Piephans, Joachim: Nachtfahrt durch die Lika, retour. LR 39 (2010) Nr. 11, S. 4-5 [Schlafwagenfahrt Budapest – Split]
PONTREMOLI, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam locomotives, Part 2. RS (1972) Nr. 5, S. 105-111
Pontremoli, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam locomotives, Part 3. RS (1972) Nr. 6, S. 129-134; 139-140
PONTREMOLI, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam locomotives, Part 3. RS (1972) Nr. 6, S. 129-134; 139-140
Pontremoli, Pascal: The Ganz narrow-gauge electric locomotives, tramcars and railcars, Part 1. RS (1975) Nr. 6, S. 151-154
PONTREMOLI, Pascal: The Ganz narrow-gauge electric locomotives, tramcars and railcars, Part 1. RS (1975) Nr. 6, S. 151-154
Pontremoli, Pascal: The Ganz narrow-gauge electric locomotives, tramcars and railcars, Part 2. RS (1976) Nr. 2, S. 32-37
PONTREMOLI, Pascal: The Ganz narrow-gauge electric locomotives, tramcars and railcars, Part 2. RS (1976) Nr. 2, S. 32-37
Pontremoli, Pascal: The Ganz narrow-gauge electric locomotives, tramcars and railcars, Part 3. RS (1976) Nr. 3, S. 64-68
PONTREMOLI, Pascal: The Ganz narrow-gauge electric locomotives, tramcars and railcars, Part 3. RS (1976) Nr. 3, S. 64-68
Rowe, Trevor D.: A visit to the Hungarian narrow gauge. LI (1999) Nr. (January-February), S. 24-27
Saenger, Olaf: „Halberstädter“ in Ungarn. Mitteleinstiegswagen bei MÁV und GySEV. EK 49 (2014) Nr. 7, S. 70-72
Saßmann, Eduard: 70 jahre „Schnellschienenbus Arpad“. Europas erster Diesel-Euro-City-Zug feiert Geburtstag. EK 38 (2004) Nr. 11, S. 74-76
Saßmann, Eduard: Der „Lok-Grand-Prix“ von Budapest. Internationaler Lokomotiv-Wettkampf in Ungarn. EK 37 (2003) Nr. 2, S. 44-46
Scheingraber, G.: Kleine Lokomotivgeschichte: 2. Die MAV 225.301. LM 6 (1967) Nr. 23, S. 62-63
Scheingraber, Günther: Die 301 019 der Deutschen Reichsbahn. LM 26 (1987) Nr. 144, S. 188-189
Schnörringer, Werner: Neue Fahrzeuge für die S-Bahn in Budapest. LM 15 (1976) Nr. 80, S. 379-380
Scholtis, Gerhard: Neue elektrische Triebfahrzeuge in der Tschechoslowakei und Ungarn. LM 12 (1973) Nr. 63, S. 445-449
Schönfeld, Harald: Eisenbahn im österreichisch-ungarischen Grenzgebiet. Rund um den Neusiedler See. em 42 (2004) Nr. 6, S. 39-42 [m. Karte]
Seimetz: „Eine Nacht auf einer ungarischen Schnellzuglokomotive durch die Puszta“. VdEF-Mitt. (1960) Nr. 3, S. 10-12
Trescher, Daniel: Ungarn. LR 46 (2017) Nr. 11, S. 44-54 [Länderbericht]
Villanyi György; Pontremoli, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam, petrol and diesel railcars, Part 1. RS (1974) Nr. 6, S. 154-158
Villanyi György; Pontremoli, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam, petrol and diesel railcars, Part 2. RS (1975) Nr. 1, S. 12-16
Villanyi György; Pontremoli, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam, petrol and diesel railcars, Part 3. RS (1975) Nr. 4, S. 102-106
VILLANYI, György / PONTREMOLI, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam, petrol and diesel railcars, Part 1. RS (1974) Nr. 6, S. 154-158
VILLANYI, György / PONTREMOLI, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam, petrol and diesel railcars, Part 2. RS (1975) Nr. 1, S. 12-16
VILLANYI, György / PONTREMOLI, Pascal: The Budapest-built narrow gauge steam, petrol and diesel railcars, Part 3. RS (1975) Nr. 4, S. 102-106
Walper, Wolfgang: Ungarn 1968. Dampfloks und Gulaschkommunismus. LM 44 (2005) Nr. 1, S. 90-95 [persönliche Erinnerungen]
Warg, H.-J.: „Taigatrommeln“ in Westungarn. EK 35 (2001) Nr. 7, S. 78-81 [MÀV BR M 62]
Warg, Hans-Jürgen: 50 Jahre „NoHAB-Lokomotiven in Ungarn. EK 48 (2013) Nr. 7, S. 30-31
Willhaus, Werner: Ungarische Waldbahnen. Vom Langholz- zum Touristentransport. EK 36 (2002) Nr. 8, S. 76-80
: Hungary: Narrow gauge line reopens as pioneer railway. RS (1977) Nr. 5, S. 113-114